замена днища на 99

Про смазывать понятно, ну тут это не просто налипает естественным путем. Здесь явно из-за неисправности он сам себя варит и горит очень близко к наконечнику, поэтому либо отлетает прям в мундштук, либо падает на пол.
Может и перегрелся, на максимуме все-таки... там же на кнопке включения индикатор есть, что-то я не заметил.

скорее всего это и есть симптомы перегрева сварочного трансформатора. Когда капля расплавленного металла висит на свариваемом металле или образуется сразу на выходе с наконечника это значит, что не хватает напряжения для образования нормальной дуги. Ну а дальше плотность тока уменьшается. Если полуавтоматом приходиться варить железо 2.5мм и толще, то надо применять 1.0мм проволоку. Но этот сварочник ее не потянет. Еще хорошие результаты дает применение проволоки 0.5-0.6 мм для сварки толстых железяк. Тонкая проволока дает большую плотность тока, но и расход ее гораздо больший.
2.5мм железо для ремонта арок это очень круто. Там в принципе 1.8мм более чем достаточно. Просто в дальнейшей эксплуатации есть большая вероятность того, что начнет старая часть арки трещать недалеко от швов сварных.

Железо наверное 2 все-таки.

Закончен еще один факин гараж дейс. К сожалению, сегодня как-то так все, не очень двигается, аппарат так и не варит нормально, иногда проволока вдруг резко начинает хренчить быстро, наверное так, как рычажок стоит, потом опять медленно. Причем когда быстро, то звук, как-будто из автомат стреляет, тупо срет и все. Это, кстати, было всегда у этого аппарата с момента его покупки в магазине. При скорости проволоке выше 5 где-то, начинает просто стрелять. Думал дело в напряжении, тогда от гаражной сети питался...
И в добавок сломался аммик, который я купил б\у в замен того, с испорченным штоком. А сломался он следующим образом: на нем был домик, я стал его откручивать гайка отошла, а болт вообще не сдвинуть. Что только не делал. В итоге вороток+труба и болт чуть тронулся, но сразу обратил внимание на резиновый писк во время этого. (да, как позже выяснилось, отошел не болт, а сама втулка) В итоге отпилил головку болта, еще кучи манипуляций, никак. Приварил гайку с другой стороны, на ней сорвало шлицы (уже говорит о дичайшем моменте) наварил на эту гайку еще одну гайку под ключ на 21. Открутил, но открутил сайлентблок =\ в общем жесть, болт так и не стронулся.











Загрунтовал, покрасил. Грунт продавец дал красный вместо серого, но это пох


Нишу запаски решил оставить, зачистил, поставил пару латок, преобразователем, обезжирил.

зачет! салон и стекла надо было закрыть,искры от болгарки,сварки очень портят,а если тонер ваще ппц..

Да, тонировка по кругу. Салон закрыт резиновыми штуками, щас сползли уже, т.к по салону все закончено. На данном этапе. Шумка и т.д уже когда на колесах будет. За пленку да, боялся, но вроде прожегов нет вообще.













Нишу снизу на этой фотке пока не трогал.





Вот теперь думаю, может намутить что-нибудь с аммиками. Колхоз, конечно, но с другой стороны. Просто сейчас ну никак не рассчитывал их новые покупать две штуки. Так, хотя бы на первое время.
Мысли были - перепрессовать сайлент блок, но на сколько знаю, это практически не реально. Отрезать и переварить старое "ухо" с сайлент блоком. Но ровно не выставить, наверное. Разобрать если возможно и переварить часть аммика... идиотизм, не вариант?

Fixxxer, а почему перепрессовать сайлент нереально? Это вовсе не колхоз. К тому же сайлентбок (он же втулка амортизатора) это самостоятельная деталь и у нее даже каталожный номер имеется - 2108-2915446-01 Ну а перепрессовать легко можно с помощью тисков, силиконовой смазки.

metrolog, вроде слышал, или в книжке было написано, что резинки примерно на срок службы аммо рассчитаны и поэтому не меняются. А так да, теории, можно, конечно.
Я прикидывал старую резинку, там все очень жестко выглядит. Это как с передними сайлентами. Тоже купил, но менять меня отговорили Говорят, только с прессом.
Просто тисков нет, смазка, мыло и пр. есть конечно. Но думаю молотком не задубасить точно. Приспособу там не придумать, некуда цеплять будет...
Хотя... можно, наверное болт просунуть с шайбой и гайкой запрессовать до момента выхода сайлента, дальше он упрется в болт, но уже будет посажен, можно молотком доколотить, наверное...

Ооо, и еще фишка вылезла. Ввел щас номер своего аммо... он оказывается масляный. Я был уверен, что газовый и брал поэтому тот б\у газовый. Думал, мертвый просто. А по номеру он масляный. Так что перепрессовывать сайлент наверное смысла нет. Если на одной стороне будет газ, на другой масло... С испорченным штоком тоже наверное ничего не сделаешь, если только переварить верхушку с другого, но вот это точно колхоз, думаю.

на классике резинки реактивных тяг не менял штоль )) в тисках удобно если нет можно чо нидь придумать типа домкратом надавить,в косяк бревном каким нидь разперет вот и пресс. у масляного можно резинки внутри поменять,прокачать и будет ходить

Да соль в том, что масляный и так живой, но у него сломан шток. А купил я газовый, у него вот втулка вылетела. Поэтому если парится со втулкой, все-равно одна сторона будет масло, другая - газ, думаю, так нельзя.

если оба работают и покупать не хош то какая разница.. на шахе стояли так разницы офигенной не замечал

Попробовал запрессовать втулку...
Купил каленый болт головки блока, шайбы всякие и т.д.



Ровно не идет, как не ставь. Все равно какой-то край первым заходит. Мылом облил все.
Усилие просто бешеное, тянули вдвоем воротком.
В итоге зашла чуть дальше середины, а дальше при наваливании всем телом уже, раздался бах...
Болт сломался посередине...



не видно правда, особо...
Попробовал добить кувалдой - не двигается вообще.
В общем стало ясно, кроме пресса никак.
Пришлось покупать новый амик.

не менял поэтому не знаю,но на классике реактивных тяг втулки,их 10шт, ваще с конусом,сначала резинки с салидолом в тисках вставляешь,потом через конус втулку,конус у меня дубовый был чуть больше втулки,как-то раз секреткой колесной пользовался,смазываешь, забиваешь слегка в резинку,наставляешь втулку и осаживаешь одним ударом 10мин

Все! Выехал из гаража ауто мобиль.
Ощущения непривычные, конечно. До гаража на ино ездил все время И сзади кузов голый, поэтому все гремит, шумит, гудит, как будто зада вообще нет
Едет пока сложно сказать как, резину поспускало немного за все это время, да и ушатана она была сзади, но криминального вроде пока ничего нет. Уводить вправа меньше стало, наверное колесо подруливало заднее. Машина жестче стала, в резком повороте желудок захватывает Кузов реально ощущается целым. И это пока без задней спинки. Хлопушка оказывается гремит жестко, пока салона нет слышно.
Пока буду тестировать, смотреть. Дальше время доделывания других косяков, шумки, сборки салона и т.д...
Отдельное спасибо Метрологу, можно сказать, за руку держал
Ну и поварить еще есть что, конечно, куда же без этого.
Хотя надо кататься еще смотреть, конечно много. Много чего может быть...

Да, кстати, шпильки на лонже под наливную трубу конечно же не совпадали, да см на 10, пришлось отдирать мастику, краску, грунт в том месте и приварить болты.

Не кузовной ремонт, но все-таки надо сюда такое запостить, как финал
















Ощущения уж не буду описывать, а то совсем оффтоп будет

видел фото как под этой теплоизоляцией гниет. нужен "продух".. у меня в яму вода пришла, теперь ждать пока уйдёт((