Зависимость Тюнинг - ресурс.

Запас прочности - предельная нагрузка при которой элемент не разлетится в клочья.

Т.е. если давать на элемент максимально допустимую нагрузку, то он не разлетится в тесение кагого-то времени, но износ будет намного большим!



Кто опровергнет?

Именно запас прчности в определенном промежутке и является пресловутым ресурсом. И чем ближе грань предела прочности любой значимой детали конструкции, тем выше риск повреждения. Износ - в данном случае использование максимальных возможностей постоянно, так-же увеличивает риск.

Об этом я говорю, что тюнинг в зависимости от глубины, это подведение к предельным возможностям, использование которых сказывается гораздо существеннее на деталях.

Для примера последний мотор отходил 1000км из которых 300 боевых и потребовал ребилда(минус колено, шатуны, вкладыши), не знаю что надо сделать со стоком, что-бы укатать его в том же пробеге.

UlitMST,

Раз уж речь о ТАЗах и идет с дипломированным специалистом, может присоветуешь чего для моторов с серьезной форсировкой, а то как то устал от переборов моторов по 2 раза в сезон.

хорошо мотор перебрать - нужно дар иметь.

Так что извиняйте.

Парни! подскажите какие и с чего, поршня d84 "безболезненно" можно втулить в двиг. ВАЗа. :?:

Ratkov

хорошо мотор перебрать - нужно дар иметь.

Так что извиняйте.

А ты много моторов собрал? Отлично.

Готов оплатить сборку, только одно но, мотор вертится в 10.000об.мин, сухим картером не оснащен, регулярно поедая цельники и вкладыши ибо маслянное голодание на таких оборотах.

Какую дашь горантию? Уж не 200тыс случайно?

vitmas

Парни! подскажите какие и с чего, поршня d84 \"безболезненно\" можно втулить в двиг. ВАЗа. :?:

Речь о переднем приводе?

UlitMST, Авто: Vaz 2107

UlitMST, в 10 тку крутится какой мотор , и на каком валике ?

xitalik

UlitMST, в 10 тку крутится какой мотор , и на каком валике ?

82.4*74.8, 16в, валы ММ21/22, N-групповой ресивер, выхлоп 4-2-1 с подрезкой 80см на 60/63 трубе.

мотор

http://photofile.ru/users/polyana/1295072/27005110/

сам корч

http://www.fotoforum.ru/duga/2006/parking/IMG_2663.jpg

UlitMST, на цельном проблем не возникало на холостых подмаргивает лампочка давления ? почему паук 4-2-1 ?

2xitalik

Надо переделывать систему смазки, а еще лучше сухой картер, но сейчас сезон, а потому времени нет.

С цельниками вообще загадка, там вместо 0.2/0.3(0.35) уже 0.25-0.3/0.34-0.38.

Стало лучше на порядок, но все равно износ высок.

Паук 4-2-1, потому, что когда поставили 4-1.... лучше старые ВСХ:

http://rally-service.spb.ru/graph_05/nastr05.jpg

После прикатки и настройки:

http://rally-service.spb.ru/graph_05/postr22.jpg

Тогда мотор стоял в пятнахе, валы были 48/52 на гидриках, клапана стандартного размера.

Был еще ВСХ после установки выхлопа 60мм, но он нечего не дал на стандартных клапанах, отличие в +3силы на верху, в целом график идентичен.

Возможно буду строить другой -правильный низ.

Сегодня ночь еду прикатываться, на свежеперебранном низу и с увеличенной до 11.5 степенью, завтра на стенд, потом отпишу что получилось.

UlitMST, в голову не прихадило, что под разные моторы разные выпуски нужны? И дело не только в коллекторе, но и том, что идёт после него. На таких верховых моторах просто ужас сколько лошадей теряется при неграмотном рассчёте выпуска (или без этого рассчёта)

Samael

UlitMST, в голову не прихадило, что под разные моторы разные выпуски нужны? И дело не только в коллекторе, но и том, что идёт после него. На таких верховых моторах просто ужас сколько лошадей теряется при неграмотном рассчёте выпуска (или без этого рассчёта)

Даже не ленились меняли и меряли.

С подрезкой все в норме, нашли соответствие впуску.

Резонатор задвинут к балке т.е не менее метра, но думаю надо выкидывать, как показала практика свежий рез дает провал от 2300 до 3800, на прогаревшем исчезает.

На 51-ом выпуске минимальное внутреннее сечение, на кольце было 41мм, нынешний 60 мм сделан так что меньше 57мм нигде нет.

Продувка у головы хорошая вот он и вертится+коротко на впуске и выпуске, да еще поэксперементировали с тепловыми зазорами.

Обороты это геморой, но нужный. Как показала практика 160 сил на 7000 и 160сил на 9000 едут очень по разному.

"Вертлявый" даже при заметно меньшем моменте, навозит моментному, но менее крутильному мотору очень не слабо.

Значит на менее крутильном (в случаее более бытстрого 160-сильного при 9000 и менее быстрого 160-сильного при 7000 об/мин) просто меньше лошадиных сил, либо кривая мощности убогая - с узким горбом. Либо под мотор не подобрана коробка (кстати потери в трансмиссии при 7000 об/мин и при 9000 об/мин совершенно разные)