ЗЕЛЁНЫЙ КОПЕНДОС С МОНЧАГИ , 21013

САВЧА, Спасибо! Доделывай, посмотрю что получится, себе тож буду делать потом.

Итак в продолжении темы радиатора.

Рамка вентиляторов установлена на подушки и закреплена сверху на кронштейны тоже через резинки.




Установив радиатор изготовил верхнюю и нижнюю магистрали, стыковал патрубки тонкостенной нерж. трубой. Верхняя проблем не доставила, разрезал, нарастил и готова, а вот с нижней магистралью повозился, использовал 3 нижних патрубка радиатора 2105, патрубок нижн. радика 2101 и Г-образный, также стыковал их трубкой, в центре установил тройник, в его носике сливная пробка, ну и вот что получилось


Закрепил радик, подсоединил магистрали






Вместо заглушки датчика, изготовили штуцер для подачи о.ж. с расш. бачка


Всё радик и винты на месте, а дальше понеслось, акб, фильтр, бачки расш. и омывателя - ничего не вставало на свои места или одно мешало другому.
Так я поступил с расширителем


С акб вообще голову поломал, убрать в багажник на полку - нет места, сабик стоит, как видно площадку пришлось подрезать и акб теперь упиралась в двиг и радик


Итак решил поднять акб выше примерно на пару см, тем самым сместить её вправо и назад, для этого использовал площадку от
2105, из фанеры изготовил проставки и закрепил площадку винтами.













Бачок омывателя сместил вперёд, фильтр пришлось развернуть, а нижнюю часть корпуса спилил, чтоб не упирался в ГТЦ


Вот такая теперь компоновка под капотом


Появилась возможность замутить подешёвке красный антифриз отечественного производителя


После заправки о.ж., запустил, прогрел, винты включаются, осталось проверить на дороге.

И в заключении хочу сказать о подключении винтов, долго думал о грамотном подключении, и попалась мне схема от Транспортёра, вот её то я и собрал, теперь винты могут работать в двух режимах, большая и малая скорость, причём реализовано это всё без всяких резисторов (как на шнивах и калинах), как?, об этом чуть позднее.

Правильным путём идёте товарищ!!!

САВЧА

теперь винты могут работать в двух режимах, большая и малая скорость, причём реализовано это всё без всяких резисторов (как на шнивах и калинах), как?, об этом чуть позднее.

У меня в радиаторе стоит датчик включение вентелей... на нем тоже 2 скорости.... сперва включается на первой... если же темпиратура растет и он нагревается еще сильнее... то включется 2 скорость, т.е. напрямую(видать в нем втроенный резистор)...

Как и обещал схему подключения вентиляторов. Она позволяет без использования реостатов работать винтам в режимах двух скоростей, т.е. они включаются или последовательно(малая скорость) или параллельно(большая скорость). Собрал её из трёх обычных релюх.


Под номерами 1 и 2 моторы, также в схеме использован дополнительный диод, контакты Б.СК.- управляющий контакт большой скорости, М.СК.- управляющий контакт малой скорости. Контактами Б.СК и М.СК могут быть как контакты датчика с двумя термопарами (от ино), так и контакты двух разных датчиков (по темп. включения), соответственно при мал. темп. включается мал. скорость, при больш. темп. больш. скорость. В своей схеме я использовал контакт малой скорости управляемый от мозгов сист. впрыска (подключил ещё через одно реле), а большая скорость включается при необходимости от тумблера. Вобщем вариантов сигналов управления много, каждому своё. Все плюсовые контакты схемы подключаются через предохранитель.

Прикольно. Сильно шумят на максимуме?

Speed

Прикольно. Сильно шумят на максимуме?

Нет , работают тише, чем раньше одна четырёхлопастная, как я понимаю не смотря на большее количество лопастей, значение в шуме имеет профиль лопасти крыльчатки.

САВЧА, а почему радиатор не перевернул так, чтоб патрубки тосольные не пришлось удлинять? из сливной пробки вывел бы на бачек расширительный, а родную заткнул

aka rus

САВЧА, а почему радиатор не перевернул так, чтоб патрубки тосольные не пришлось удлинять? из сливной пробки вывел бы на бачек расширительный, а родную заткнул

Да, возни со шлангами больше в моём случае, не стал ставит вверх ногами, т.к крепление радика внизу в этом случае не показалось мне надёжным, всётаки в районе нижних бобышек радика корпус бачков выглядит практичней.

Не так давно приехал с отпуска, ничего серьёзного не делал,вот некоторые моменты, что сделал до отъезда:

Поставил всё таки на зад новые тормозные диски, подумал притирать колодки дак к новым дискачам.

Изготовил накладку, закрывающую радик и винты, сделал из аллюма, решил не красить, а тупо обклеил матовой плёнкой.





Заменил масло и фильтр движка

Может кому-то и не знаком этот бренд, но у нас в области продаётся только на одноимённых АЗС СТАТОЙЛ, лучшая защита от подделок, мэйд ин Норвегия.


Уже несколько лет ставлю только Бошевский фильтр, дольше сохраняется давление в системе смазки, по сравнению с дешёвыми, у которых после 2-3 тысяч выше трёшки не поднимается.

САВЧА

Как и обещал схему подключения вентиляторов. Она позволяет без использования реостатов работать винтам в режимах двух скоростей, т.е. они включаются или последовательно(малая скорость) или параллельно(большая скорость). Собрал её из трёх обычных релюх.


Под номерами 1 и 2 моторы, также в схеме использован дополнительный диод, контакты Б.СК.- управляющий контакт большой скорости, М.СК.- управляющий контакт малой скорости. Контактами Б.СК и М.СК могут быть как контакты датчика с двумя термопарами (от ино), так и контакты двух разных датчиков (по темп. включения), соответственно при мал. темп. включается мал. скорость, при больш. темп. больш. скорость. В своей схеме я использовал контакт малой скорости управляемый от мозгов сист. впрыска (подключил ещё через одно реле), а большая скорость включается при необходимости от тумблера. Вобщем вариантов сигналов управления много, каждому своё. Все плюсовые контакты схемы подключаются через предохранитель.

хорошее решение, другу на приору тоже че то типа такого хотели замутить, чтоб с кондеем спокойно ездить. В итоге просто купили ПО для Я 7.2 где это дописано програмно. В итоге и кондей, и два режима вентилятора.

САВЧА

Уже несколько лет ставлю только Бошевский фильтр, дольше сохраняется давление в системе смазки, по сравнению с дешёвыми, у которых после 2-3 тысяч выше трёшки не поднимается.

Что входит в категорию дешевых у тебя и что пробовал из "дорогих"?)

Sasha

Что входит в категорию дешевых у тебя и что пробовал из "дорогих"?)

Ценником до 200руб. категория дешёвых, весь ассортимент в наших магазинах состоит из этой ценовой категории, т.к. редко кто покупает фильтры дороже 200р., в основном ограничиваются максимум 150р., ставил когда то Фрам, но сейчас это уже Г, ещё были у меня фильтра марки БИГ, размером с банку от сгущёнки, тоже не плохой, но сейчас в продаже не вижу.

Тогда нужно уточнить при каких условиях подразумевается это - дольше сохраняется давление в системе смазки, по сравнению с дешёвыми, у которых после 2-3 тысяч выше трёшки не поднимается ?

Да и при планке в 200р и Бош можно отнести к дешевым, ибо у себя дороже 200р фильтров на таз не видел. Сам юзаю Мале и не жалуюсь.

За отпуск немного пофоткал