16 клапанник в классику

Прежде, чем что-либо делать, нужно все вопросы решить юридические, иначе сделав, потеряешь и силы и деньги

И всё таки... поставили авто на регистрацию?

А можно поменяв тока голову на классике перейти с 8ми на 16ти клапоник, например от Ренаульта, Опеля, Хонда, Део? Как я знаю они выпускают двигатели с объемом 1,2л и 1,6! И есть приятный бонус в виде системы VTEC!Меня в частности интересует инсталяция на копейку.

На данный момент не подтверженна возможность установки или сам факт таковой замены НИ ОДНОЙ ГБЦ ОТ ИНОСТРАННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Известны следущие ГБЦ 16v, когда либо устанавливавшиеся на классический блок:
1. венгерская фирмы MTX (делалась специально для ВАЗов в далёких 80-х)
2. знаменитая ВФТС (которая с MTX имела тесные связи, и всё в те же годы)
3. АвтоВАЗовская эспериментальная (вторая половина 90-х, в серию не пошла)

Другие 16v ГБЦ не известны.

ЗЫ. Установить двигатель 16v от иномарки и сагрекатировать его с любой подходящей КПП, в том числе и родной классической - НАМНОГО проще и эффективнее.

Samael: А как насчет мотора 2112 (21124)? Или с позиций "цена/сложность регистрации/конечный результат" он сильно проиграет 16v от иномарки?

Почему проиграет? Как раз наоборот - всё прекрасно стыкуется и регистрация наверняка меньше проблем вызовет, всё таки тоже ВАЗовский.
К тому же у этого двигателя есть заметное преимущество - море дешовых тюнингов и досканальная изученность мотора, навесного, системы питания и управления.
Иномарошный двиг имеет смысл ставить только тогда, когда он не сильно проблемно подходит и достался нахаляву, либо если эот двиг изначально мощнее и ресурснее ВАЗовского 16-клапанника в стоке или заряженном виде, т.е. если речь идёт о моторе от 130 л.с. и выше (хотя я не заморачивался бы, не имея на выходе при 4 цилиндрах менее 180 л.с., а при 6 - менее 200 л.с.)

в 1995 года небольшое кол-во 05 делали с головкой блока у которой распредвал вращался за счет ремня ГРМ тоесть как на 10 моделях, так вот на такой 1500 блок можно спокойно установить 16 клапаную голову, проблемы была бы с ремнем ГРМ, а точнее с его размерами. и вот я нашел на сайте авто.ру такую петерку, она ралийная продаеться в питере за 750 енотов, правда щас я её найти не могу, если кто хочет поищите и посморите там фотки есть "вид под капотом". но лучше купить старую класику с ротором!

реально ботинок

BOTinok

в 1995 года небольшое кол-во 05 делали с головкой блока у которой распредвал вращался за счет ремня ГРМ тоесть как на 10 моделях, так вот на такой 1500 блок можно спокойно установить 16 клапаную голову, проблемы была бы с ремнем ГРМ, а точнее с его размерами. и вот я нашел на сайте авто.ру такую петерку, она ралийная продаеться в питере за 750 енотов, правда щас я её найти не могу, если кто хочет поищите и посморите там фотки есть "вид под капотом". но лучше купить старую класику с ротором!

Могу сводить в гараж и показать 2105 1984 года, на которой стоит ГБЦ, у которой распредвал вращался за счёт ремня ГРМ. Мотор там 1.6 110 л.с. Если в цене сойдёмся - отдам.

сколько хочешь за а/м ? приблизительно.

BOTinok,: Послушай, а ты вообще в курсе, какой мотор изначально ставился на ВАЗ-2105? И чем он отличался от остальных классических моторов?

BOTinok, 3000 у.е., кузов в хорошем состоянии, спорт подвеска, тормоза.

не совсем в курсе. ну так раскажи.

RomiRes, не пали! Дай машину продать.

короч она уже тюниная?, вообще я не себе друг давно ищет такой мотор, потомучто меня ротор прикалывает.