16 клапанник в классику

Sector, ты уверен? посмотри в цилиндры на голом блоке,и увидеш. у поршней смещены вместе с коленом.

no good

Sector, ты уверен? посмотри в цилиндры на голом блоке,и увидеш. у поршней смещены вместе с коленом.

Смотреть надо не в цилиндры, а в чертеж блока. Там явственно видно, что оси цилиндров и колена находятся в одной плоскости

no good, Фигня какая-то, ничего там не смещено. Только дырка в поршне под палец имеет 2мм смещения и все.

ну свой пятерошный блок я года 2 назат обмерял,мож че путаю,но говоря о приладке тойотошной головки,расположение шпилек крепления головки разное,у тойоты ось меж шпильками проходит по оси цилиндров,у ваза нет,я думал о эксцентриковых шпильках.

есть пара вопросов по установке двига 2112 в классику, если тема жива и есть владельци или участники подобного свапа - откликнитесь.

azqwe, ну так ты спрашивай сразу, что тебя интересует, да и тем тут на форуме много с 12-ми моторами в классике)))

спасибо)

1) если есть возможность использованиея 213 сцепления - надо ли использовать маховик 2112? может целесообразнее поставить от родного классического двига?

2) каким именно образом решался вопрос с печкой? термостат 2112 много места занимает, куда крыльчатку девать - непонятно. если можно фото.

3) проводка при расположении контроллера в районе бардачка ложится без удлиннения?

идея свапа возникла после отчета камрада Pugnator
первым делом заказал переходники на выжимной 2110. так как внешний диаметр обоймы выжимного оказался разным - купил сразу два и переходников заказал пару. получил, запрессовал, примерил к вилке, задумался..

купил подшипник коленвала 2101, отнес коленвал на запрессовку..

позавчера скинул маховик 2112 вместе с корзиной, закупил сцепу 21213 в сборе опять задумался..

в чем мегасмысл колхозить 2110 выжимной?

седня в ожидании ответов пробил окно в европу, под термостат.

azqwe

седня в ожидании ответов пробил окно в европу, под термостат.

Дарю идею.
Окно под термостат на задней стенке ГБЦ 2112 глушим пластиной на болтах(+герметик/прокладка). Это позволит не ковырять моторный щит классического кузова.
В передней части ГБЦ видим заглушку рубашки охлаждения.

Выковыриваем её, и ставим на её место патрубок, изготовленный из трубы и треугольного фланца с отверстиями под имеющиеся вокруг заглушки точки крепления. Патрубок будет выходить вперед сквозь отверстие в кожухе ремня ГРМ, на него вешаем классический или зубильный термостат.

Sector, отличная идея, если не одно но. имхо жопа ГБЦ будет перегреваться

Pugnator

... имхо жопа ГБЦ будет перегреваться

А чо ж у классеки не перегревается?

Sector, перегревается 4-й цилиндр - беда классики именно из-за того что слив спереди

Pugnator

Sector, перегревается 4-й цилиндр - беда классики именно из-за того что слив спереди

Ну, прокладку головы доработать, байпас какой нить смастерить.

ЗЫ Вообще то никаких проблем с охлаждением за 17 лет жизни с классикой я не замечал.
ЗЗЫ учитывая, что 12 из них ездил на 05 моторе, у которого сечение отводящего патрубка ГБЦ вдвое меньше, чем у цепных моторов.

Думаю будет полезно добавить в 1-ый пост ссылки на темы, кто установил или пытается установить 16кл в классику:
№1
№2
№3
№4
№5
№6

Эт кого вспомнил побыренькому...

О! Вот это самый правильный способ установки, имхо