Samael, я маленько запутался. Кто-то говорит про бошки с ladaclub.hu, кто-то про те, что за 400 баксов.
Я имел в виду ту, что на фотках. Там явно видно четыре дудки, из которых торчат четыре форсунки. Но, не в этом суть, была бы 16 клапанная ГБЦ, а уж впуск хороший сделать ей не проблема. А то у нас получается как в ДМБ:"Видишь сурка? Нет. И я не вижу, а он есть"
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
1. Как делается голова - отливается с нуля или перетачивается из другой:
а) если отливается с нуля, то вопрос качества...
б) если перетачивается из другой, то насколько эта голова оптимальна для нового блока, т.е. классического (кривость бошки может убить преимущества 16 клапанов)
2. Какие распредвалы?
3. Клапана, пружины, толкатели, тарелки клапанов, направляющие втулки - от чего. Опять жее вопрос ремонтнопригодности.
Что-то я подумал - ИМХО парево всё это, лучше уж копить на турбонаддув или механический нагнетатель.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Незнаю но в моих снах летает ротор =0)) Может накоплю когда нибудь , на ресурс мне пофиг даже если он будет 40тыков , но это ещё зависит от того как его крутить конечно ....
ПАцаны блин всё будет. тут, понимаешь, ситуация не лёгкая... мне надо стыконуться правильно с чертами у кого тачилы форсонутые бошками, прально к ним подойти, правильно спросить... такие вещи я так быстро и легко пробить не могу... но я не забываю, потому что в этом есть и мой интерес реальный... просто забудьте на время я напишу и сразу будет видно всё. Я все ваши вопросы записал и реально на все отвечу... просто не я эти бошки точу и штампую. мне надо время.
BG. Ну нах эту шнягу. Лучше уж гладковский комплект приспособить. Он по крайней мере на KKK-шной турбине и куче другого иномарочного мелочья (интеркуле конечно не мелочь, но и он туда же), а не на "херь знает в каком подвале воточенной" НАМИшной пылесосине. По крайней мере фольцовская турбина уж точно переживёт отечественный мотор, тем более турбированный. И всё это при том, что стоимось обоих вариантов (гладковского и НАМИшного) равна. Только к гладковскому можно притоварить тот же интеркулер и ещё кое-чего полезного. Только вот на классику гладков не делает, но это для тюнигХера не проблема - правда ведь?
Evil. Ротор дорого. Но и эффективно. У знакомого отходил 115 тыков до ремонта. Ремонт правда дорого - вроде 24000 руб вышло или около того. Но с поршневым двигателем, форсированном до 140 л.с. ты будешь тратиться на ремонт куда чаще и больше. И в гонках учавствует регулярно. Главное двигатель не перекручивать. Максимальная мощность с него снимается до 6000 об/мин, поэтому дальше его крутить и не нужно, да и не стоит. Иногда можно пожелеть, что на "классических" роторах отсечки нет. Очень полезн устанавливать туда тахометр с лампой сигнализотора превышения допустимых оборотом, т.к. у ротора интересная особенность - с росто обортом его всё меньше слышно - очень легко прозевать момент и уложить ненароком стрелку штатного тахометра до предела (крутится легко до 8000 об/мин, а при малых нагрузках и дальше).
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Углубись в тему. Я не шарю, я машину купил недавно и права тоже. я писал об этом. А приборами давно занимаюсь... и ваще как связано то, что я спрашиваю, с другими "форсонутыми машинами" и 16 кл головами и тем более приборами? ТЫ же сам видишь что я народу сам толком про эти бошки ничё не могу рассказать. Типа блин я тут понтуюсь. Гоняешь в симфере?
Интересную модификацию 125-го построили новозеландские дилеры ФИАТа. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель был оборудован двумя спареными карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой цилиндров с двумя распредвалами. Степень сжатия была повышена. В результате мощность двигателя удалось повысить до 125 л.с. К сожалению руководство ФИАТа узнало о "самодеятельности" дилеров и запретило дальнейшее полукустарное производство этой интересной модификации. Было изготовлено всего 84 автомобиля.
Спортивные модификации ФИАТа 125 строила фирма Moretti. Изготавливаемая ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались фирмы Zagato (модификация 125Z), Savio (модификации 125 Coupe и Station Wagon), Pinifarina (125 Executive), а также фирма Vignale, изготовлявшая модификацию под названием Samantha, которая представляла собой двухдверное купе с выдвигающимися вверх фарами.
Когда я им писал письмо про турбину, я сначала написал просто в НАМИ (не Азбелю который непосредственно турбинами занимается), так вот там мне сказали, что турбину ставить низя на жигуль, потому как для жигуля 80 лс это уже много....
