5 жиклер качества хх
4 там че просто резьба? если да то это для кронштейна подогрева жиклера хх
2 туда подключают шланг для контроля уровня топлива
3 винт для шланга контроля уровня топлива
1 это походу эл. магнитные клапаны, опускают заслонки для поднятия момента на низах, от них шланги идут к верхним пластиковым крышкам? давай фото сзади
4 карбюратора Keihin Cvk40 на классику
holygun
5 жиклер качества хх
4 там че просто резьба? если да то это для кронштейна подогрева жиклера хх
2 туда подключают шланг для контроля уровня топлива
3 винт для шланга контроля уровня топлива
1 это походу эл. магнитные клапаны, опускают заслонки для поднятия момента на низах, от них шланги идут к верхним пластиковым крышкам? давай фото сзади
спосиба
kot399спосибаспасибо
незачто
хз че за провода идут но это не №1 в моем посте. А так на вид обычные СВ карбы, может от honda blackbirdholygun
незачтоА с другой стороны фото нет?а вот появилось
какой под них калектор делать тоесть пот каким углом
тут пишут чтобы ось винта качества х х была в вертикали а винт качества х х вмоем вопросе это № 5 если че поправте 
на карбах выбито СVK G495 BOBN гтж 155 игла n74v все шо могу 
спосибаkot399
какой под них калектор делать тоесть пот каким углом
ставь под таким углом как канал в гбц и не парься
Вложения Всего файлов 1 шт.
lance
Посмотрел видео тут интересная инфа о карбах на автомобильном двигателе... Интересная инфа не пожалейте 20 минут своего времени давайте обсудим
Вы чаво меня не замечаете?
lance
Вы чаво меня не замечаете?
А чего здесь обсуждать? Чел заявляет что мотокарбы ставить нельзя, долго объясняет почему, и в конце приводит четыре видео установленых мотокарбов, которые по его мнению работают неправильно ))) А хозяева машин то и не знали, что карбы у них неправильно работают... ))))
lance
Вы чаво меня не замечаете?
привет видео что надо есть о чем подумать хотя и так немало вопросав
вот думаю счего сделать калектор на пп и с какого мота карбы у меня 
А чего здесь обсуждать? Чел заявляет что мотокарбы ставить нельзя, долго объясняет почему, и в конце приводит четыре видео установленых мотокарбов, которые по его мнению работают неправильно ))) А хозяева машин то и не знали, что карбы у них неправильно работают... ))))
Ты походу какое то другое видео смотрел))
тут он обьясняет про то что выгоднее установить заслонкой как можно ближе к головке, затем приводит пример работы карбов на мото и на авто, показывает ключевое различие... вот это я и предлагаю обсудить... верны ли эти утверждения?
P.S. и чел не говорит что их ставить нельзя (он сам ставил) он говорит о том что если тупо переставить с мото на авто толку не будет нужна переделка, правдо не говорит какая
lance
Ты походу какое то другое видео смотрел))
тут он обьясняет про то что выгоднее установить заслонкой как можно ближе к головке, затем приводит пример работы карбов на мото и на авто, показывает ключевое различие... вот это я и предлагаю обсудить... верны ли эти утверждения?
P.S. и чел не говорит что их ставить нельзя (он сам ставил) он говорит о том что если тупо переставить с мото на авто толку не будет нужна переделка, правдо не говорит какая
Ты не внимательно читаешь что ли? Он приводит ссылки на видео "неправильно работающих" карбюраторов, а хозяева машин то и не знали, что их карбы "неправильные", ездят себе и ездят
Этим и отличается теория и практика. А если говорить про более длительные циклы "не всасывания" смеси на автодвигателе в отличии от мотодвигателя, то Э.Сингуринди, например, решал этот вопрос путём дополнительной трубки соединяющий коллекторы, суть которой в выравнивании давления для уменьшения пульсации. Чего и всем рекомендовал в своей книге "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям" можно подробнее про "трубку" Сингурдини?
lance
можно подробнее про "трубку" Сингурдини?
Суть её такая, рабочие циклы в цилиндрах проходят 1-3-4-2. Из-за того, что классический коллектор с одним карбюратором из четырёх рукавов сходится в один, где и стоит карб, то у него (карбюратора) всегда есть цикл всасывания из одного из рукавов коллектора. При двух карбах или четырёх карбах, рукава коллектора между собой не соединены, получаем пульсацию из за пропуска на трёх фазах "не всасывания" (1 сжатие, 2 рабочий ход, 3 выпуск). Сингуринди соединял все рукава коллектора между собой трубкой, для выравнивания давления. Если грубо, то получается, что один цилиндр сосёт смесь сразу из четырёх карбов. На самом деле это не совсем так, тем не менее она помогает создавать разряжение в тех рукавах коллектора, в которых на данный момент нет всасывания воздуха, тем самым создавая постоянный поток воздуха через все карбюраторы. Впрочем, судя по видео, мало кто заморачивается установкой трубки соединяющей все коллекторы, и всё равно карбы у них работают
P.S. Соотношение диаметра трубки к диаметру рукавов коллектора важно, но я на вскидку его не скажу, надо лезть искать.
Евпатий
Суть её такая, рабочие циклы в цилиндрах проходят 1-3-4-2. Из-за того, что классический коллектор с одним карбюратором из четырёх рукавов сходится в один, где и стоит карб, то у него (карбюратора) всегда есть цикл всасывания из одного из рукавов коллектора. При двух карбах или четырёх карбах, рукава коллектора между собой не соединены, получаем пульсацию из за пропуска на трёх фазах "не всасывания" (1 сжатие, 2 рабочий ход, 3 выпуск). Сингуринди соединял все рукава коллектора между собой трубкой, для выравнивания давления. Если грубо, то получается, что один цилиндр сосёт смесь сразу из четырёх карбов. На самом деле это не совсем так, тем не менее она помогает создавать разряжение в тех рукавах коллектора, в которых на данный момент нет всасывания воздуха, тем самым создавая постоянный поток воздуха через все карбюраторы. Впрочем, судя по видео, мало кто заморачивается установкой трубки соединяющей все коллекторы, и всё равно карбы у них работают
P.S. Соотношение диаметра трубки к диаметру рукавов коллектора важно, но я на вскидку его не скажу, надо лезть искать.
и чем больше диаметр этой трубки, тем меньше прихода от дросселей по сравнению с однодроссельной системой.
holygun
и чем больше диаметр этой трубки, тем меньше прихода от дросселей по сравнению с однодроссельной системой.
Да, поэтому важно соотношение диаметров. Слишком малого диаметра тоже ничего не даст, а слишком большого диаметра, как правильно подмечено, портит всю систему.
привет!!!я тоже когда инетресовался такой темой про установку планки из 4-х карбов.но после долгих поисков по интернету я отказался от такой задумки т.к. многие говорили что они не потянут автомобильный двигатель, потому что мото карбы работают в высоких оборотах а на низких они не дадут приемистости. вот и придется двигатель постоянно держать на очень высоких оборотах.так же эти карбы не имеют всяких переходных систем...Accord_21074
Доброго времени суток !
Идея установки 4х карбюраторов была давно , но буквально на днях стала превращатся в реальность .На аукционе e-bay сей девайс(ы) куплены и оплачены . В данный моменд активно двигаются в сторону питера )))
Вот они :
Это планка из 4х карбюраторов Keihin CVK40 (или их полный аналог от Mikuni) . Заслонки диаметром 40 мм .
Ранее стояли на Kawasaki ZX-11 с объемом двигателя в ~1100 куб.см. Были сомнения насчёт этого , но мне кажется что они управятся с объемом 1600 , тк это всё таки карбюраторы постоянного разрежения и пропускная способность гтж и воздушной заслонки завит только от разряжения создаваемого двигателем . и потом двид мотоцикла имеет мах.обороты ~11000 rpm , мой развивает только около 7 тыщ. я считаю что большая кубатура компенсируется более низкими оборотами . Интересно услышать другие мнения .
Итак ,очень хотелось бы услышать Ваши советы относительно прикрепления сей конструкции к двигателю 2106 . Надыбал статью об изготовлении стекловолоконного коллектора для подобных карбов
Изготовление коллектора
Немного спугнуло то что у автора статьи ничего не получилось )) . Но на мой взгляд он просто плохо старался ) У меня есть свои прикидки на переделывание стандартного коллектора , на днях выложу.
Кто что думает ? Буду благодарен за любой совет или критику . Спасибо .
