84х84 , Плюсы и минусы при постройке двигателя 84х84

а нельзя залить 95 бенз просто и настроить зажигание просто чтобы не было детонации а?)

ратков сенксь

У нас на 2106 степень была 11.6, но распред был 306 гр. С ним детонации не было даже на 92 бенз. Машину продали, распред поставили копеешный, а степень то осталась... Так покупатель ездит уже четыре месяца, х.з. когда у него мотор крякнет, но под нагрузкой такой звон идет..., ну да ладно мы его предупреждали, что машина на 98 бензине. А вообще спортсмены не рекомендуют на гражданский мотор выше 10 делать.

У нас на 2106 степень была 11.6

Да? и как вы такой добились? Что за поршня, прокладка и сколько в бошке ж тогда было? Блок и голову торцевали?)

Seak

Ratkov у стока 21213 карбового если не ошибаюсь то 9.3, но он грит мол они склонны к перегреву (дитонации) и нетакие могучие как инжектора. У кого какая С.Ж. максимальная была на карбе, потому как для будующего инжектора я хочу сделать 10.5 или 10. Как с такой степенью будет с карбиком ездить? Также планирую ставить форсунки для охлаждения дна поршня для предотвращения детонации при такой С.Ж.

до 10 можешь делать спокойно, но на АИ-95 надо перейти будет обязательно.
и в любом случае зажигание надо будет настраивать, что при 9.0, что при 10.0
я с 8.5 на АИ-95 езжу

21213 склонны к перегреву из-за малой рубашки охлаждения, именно поэтому у них другая помпа и большой радиатор

Сегодня слегка заинтересовался установкой турбокомпрессора на даный двигатель (84х84).
В наличии имеется ТКР - 7Н
Диапазон подачи воздуха через компрессор - 0,05...0,2 кг/с
Давление наддува (избыточное) - 0,55...0,85 атм
Частота вращения ротора - 80000...85000 об/мин
Температура газов на входе в турбину - 700 гр
Давление масла на входе - 4 атм
Все данные для номинальной мощности - 130 л.с.
Есть у кого-нибудь какие мысли?

Ratkov, комперсор это здорово,,но для него надо мутить шкив на колено для привода компресора,,а так же,,,всякие патрубки и интрекулер,,но приход от него прикольный,,,особенно если у тя инжектор!!

TREK

Ratkov, комперсор это здорово,,но для него надо мутить шкив на колено для привода компресора,,а так же,,,всякие патрубки и интрекулер,,но приход от него прикольный,,,особенно если у тя инжектор!!

турбокомпрессор работает за счёт выхлопных газов

Ratkov, а какие могут быть мысли? Если бюджет получения этих 130 л.с. тебя устраивает, делай. Главное чтобы с запчастями проблем не было, т.е. голова не болела где сварить выпускной коллектор, где найти интеркулер, где блоуофф и т.д.

Samael

Ratkov, а какие могут быть мысли? Если бюджет получения этих 130 л.с. тебя устраивает, делай. Главное чтобы с запчастями проблем не было, т.е. голова не болела где сварить выпускной коллектор, где найти интеркулер, где блоуофф и т.д.

турбина в наличии есть,
хочу сделать переходную плиту для крепления турбины к колектору и установить её, но не подключать к впускному колектору, а сделать небольшой ресивер и замерить избыточное давление при 6000 (выдаваемое при раскрутке выхлопными газами стандартного двигателя 75 л.с.)
выпускной колектор вообще не проблема, только вопрос по поводу всего вупуска - можно ли обойтись только одним глушителем в конце, а на всем протяжении прямая труба?
Интеркулер прийдется поискать.
А что такое блоуофф (у меня с английским проблемы)?

Ratkov, извиняюсь не правильно прочитал,,от курсовой мозг плавиться,,,,а турбина хорошая штука,,при небольшом давление приход хороший,,а ресурс при норм настройке не страдает!!

Ratkov, творческий перевод "блоу офф" звучит как "давление нах...", клапан сброса избыточного давления

Samael

Ratkov, творческий перевод "блоу офф" звучит как "давление нах...", клапан сброса избыточного давления

понятно,
как на счёт выпускной системы только с одним глушителем?
и ещё, как я понимаю нужен распредвал с узкой фазой, но большим подъёмом, и закрученый макисмально в опережение, чтобы впускной клапан как можно раньше закрылся после НМТ?

Ratkov, фаза может быть и не очень узкой, но перекрытие клапанов должно быть минимальным. В этом плане DOHC рулит благодаря раздельной регулировке фаз впуска и выпуска, т.е. пожно увеличивать/уменьшать развал кулачков. Впуск может быть относительно широким, но в запаздывание, а выпуск - в опережение. Однако из существующих в продаже валов прийдётся выбирать либо нивовский, либо низовые тюнинговые.
Высота подъёма приветствуется в разумных пределах.

Samael

Ratkov, фаза может быть и не очень узкой, но перекрытие клапанов должно быть минимальным. В этом плане DOHC рулит благодаря раздельной регулировке фаз впуска и выпуска, т.е. пожно увеличивать/уменьшать развал кулачков. Впуск может быть относительно широким, но в запаздывание, а выпуск - в опережение. Однако из существующих в продаже валов прийдётся выбирать либо нивовский, либо низовые тюнинговые.
Высота подъёма приветствуется в разумных пределах.

если к примеру Динамика 113 (244/234) или 118 (260/246)?