84х84 , Плюсы и минусы при постройке двигателя 84х84

Там гильзовать надо . Какого вануса ещё ?

Че за бред зачем гильзовать 213 в 84 точится ноу проблем

Накручиватель, ничего там гильзовать не надо! И 85 горшки даже впихнуть можно.
mad dog, да все об этом знают, просто тебе не говорят тут главное СЖ рассчитать и пихай что хочешь.

я знаю гильзовать не надо , прямо идут , я про то что не будет ли кипятить воду , или ещё каких нибудь проблем , если кто-то делал конкретно скажите потому что голова серьёзная у движка будет , советских времен , спрятанная , колцевая из прибалтики .....

mad dog, у Ярослава 2105 с мотором 84х84, всё нормально работает.

mad dog,
Работает нормально и причем со стоковым медным радиатором и обычным электровентилятором.

Но по хорошему нужен радиатор побольше, в жару в пробках температура поднимается прилично, хотя и не переходит грань дозволенного, иногда приходится обращаться к печке(((...
У меня в планах присутствует замена на радиатор 21213 и так же буду делать маслянный радиатор.

Спасибо друг ! Блок конечно же 213 да ? у меня радиатор есть от нивы ....

а сегодня помойму прояснилось на счёт головы , у старого формулиста голова от формулы 1600 есть .....

если её зацеплю то вообще круто будет .....

только вот на счёт карбов пока в непонятках .... вебера ищу ....

я всё боюсь многие говорят , что воду кипятит . и вообще не выдерживает движок такой расточки ....

у тебя без электропомпы на 4-ый горшок и всякой всячины надеюсь ........

просто подготавливаюсь к кольцу 22 апреля , думаю как посерьёзнее сделать движок , соперники серьёзные ....

спасибо всем за ответы .....

да ещё : а сколько у вас стоит колено 84 -ое ?

mad dog,
Безо всякой всячины, хотя она была бы не лишней.
Ничего не кипятит.
Колено стоит от 4500 до 6000 р.

Samael

Теплообменник гидроусилителя руля, введён в эксплуатацию с 06.2003
В "Реутов-Моторс" стоит 700 рублей."

Теплообменник если я правельно понимаю , это когда в одной ёмкосте циркулирует тосол , и в ней-же (внутри) находится маслянный радиатор , таким образом обмениваясь теплом жидкости имеют одинаковую температуру . или имеется ввиду что-то другое ?

Evgen75mk, не обязательно. Теблообменник может быть любого типа, а не только "жидкость-жидкость". Важен сам факт передачи тепла от одной среды другой. Т.е. теплообменник может быть и "жидкость-воздух", что наиболее часто и применяется для охлаждения масла.

Samael

Evgen75mk, не обязательно. Теблообменник может быть любого типа, а не только "жидкость-жидкость". Важен сам факт передачи тепла от одной среды другой. Т.е. теплообменник может быть и "жидкость-воздух", что наиболее часто и применяется для охлаждения масла.

ты имеешь ввиду факт ОТДАЧИ тепла от конктетной среды, но это уже будет просто маслянный радиатор !!!

масляный радиатор это в быту...В вумных книжках зовется теплообменником

Zhidovinov

масляный радиатор это в быту...В вумных книжках зовется теплообменником

ну значит не во всех вумных книжках понятие теплообменник имеет правельное значение , он нужен не только для того чтоб охладить (главный радиатор машин), но и нагреть , в автобусах мерседес стоит теплообменник в заднем мосту - прогрелся двиг и мост (масло)соответственно в -40 нет проблем, или в ЛИАЗ 677 там вообще стоит тройной теплообменник - вода, масло ДВС и масло коробки ГМП , зимой псле пуска ДВС масло в ГМП нагревается быстрее до рабочей температуры, а летом ГМП может греться до 120 градусов , и коробка дохнет , чтоб этого небыло оно охлаждается через теплообменник водой, а та в своё время охлаждается через радиатор .

Аналогичная фигня в машинах с автоматической трансмиссией

Pugnator

Аналогичная фигня в машинах с автоматической трансмиссией

ГМП -гидро-механическая передача , а вот называется почемуто так , хотя по своим функциям та-же самая АКПП , на ней есть и автоматический режим и ПП - пониженная передача.