8v или 16v

IceDrifter, ИМХО не надо гнаться за объёмом на турбо... Если классиго, то 1.7 или 1.8, на 2112 1.5 (если низкий блок) или 1.6 (если калино блок)
А уж тем более никаких плит под турбо!

Сразу вопрос: зачем 2.0? И под какие цели? И еще: я понял, что финансовый вопрос опускаем, но вазовский 16в турбо 2.0 будет стоить несколько дороже чем ты себе представляешь. И работать с таким бутербродом в случае проблем в незаводских условиях почти невозможно, потому что 100% запчастей полный спецзаказ. Тебе надо будет собирать 88ое колено на 153ем шатуне и на спецблоке 199ом + плита. Это ненадежно до крайности. Все кто собирали такие моторы в последствии от них отказались, ибо смысла нет, тем более при дутье. Огромная масса, проблемная реализация момента на трансмиссию и колеса + сумашедшая стоимость. Естественно выезжать на таком в город будет невозможно.

A.P.S.

Сразу вопрос: зачем 2.0? И под какие цели? И еще: я понял, что финансовый вопрос опускаем, но вазовский 16в турбо 2.0 будет стоить несколько дороже чем ты себе представляешь. И работать с таким бутербродом в случае проблем в незаводских условиях почти невозможно, потому что 100% запчастей полный спецзаказ. Тебе надо будет собирать 88ое колено на 153ем шатуне и на спецблоке 199ом + плита. Это ненадежно до крайности. Все кто собирали такие моторы в последствии от них отказались, ибо смысла нет, тем более при дутье. Огромная масса, проблемная реализация момента на трансмиссию и колеса + сумашедшая стоимость. Естественно выезжать на таком в город будет невозможно.

офтоп конечно но явсеже спрошу, класика с мотором 2112 объемом 1600 в какой клас по регламенту попадает?

demo_n

офтоп конечно но явсеже спрошу, класика с мотором 2112 объемом 1600 в какой клас по регламенту попадает?

Гмы смотря какой регламент. Если наш усредненный казанско-нижегородско-ярославский, то в самый младший с ресиверами. Если турпо, то к турпо-тазам и дросселям в ФСА. Я не думаю, что будет какая то скидка или наоборот по сравнению с ПП тазами. Это если логически рассуждать, регламент штука такая И там и там будет тяжко, именно поэтому для классики часто стали свой зачет делать, если машины набираются.

Насчет 2,0 - мне кажется что с более большого объема можно снять больший крутящий момент, а если еще и дунуть... Конечно страшная цифра, особенно если на блоке 1,5 от 2112 собирать, до конца что будет именно 2,0 я решиться не могу, скажем проще - насколько живучие блоки с 16 клапанной головой (2112) и классические если в них дунуть? Ведь с одной стороны на моторе 2112 голова дает намного большие возможности, а с другой - расстояние между цилиндрами много меньше чем на классике, вот я и мечусь меж трех огней - турбо - голова - блок...

IceDrifter

Конечно страшная цифра, особенно если на блоке 1,5 от 2112 собирать,

Не соберешь

Ты ставь вопросы конкретнее.
1. Цели
2. Предпалагаемый давляк.
3. Предполагаемые турбо девайсы к установке.
4. Бюджет.
Тогда можно о чем то говорить, а щас это все тупо демагогия, слишком много переменных. Но дуть надо по-любому в 16в, приход будет совсем другой. объем тут большой роли не играет, это не атмо, момента и так будет завались.

IceDrifter, с 1.5 16в снимали порядка 600 сил и ничего...

A.P.S.

Не соберешь

Ты ставь вопросы конкретнее.
1. Цели
2. Предпалагаемый давляк.
3. Предполагаемые турбо девайсы к установке.
4. Бюджет.
Тогда можно о чем то говорить, а щас это все тупо демагогия, слишком много переменных. Но дуть надо по-любому в 16в, приход будет совсем другой. объем тут большой роли не играет, это не атмо, момента и так будет завались.

1. ежедневное перемещение по городу в нормальном режиме автомобиля, по выходным любительские заезды на дрэг-стрипе и регулярные поездки на дрифтинг - не путать с вырабатыванием дыма при тупом раскручивании на пятачке. Хочется зарядить 2-3 прошивки - эконом (на каждый день), спорт (ну типа покататься) и максимум отдачи - для редких заездов (типа дрэг-битвы как в Красноярске была и т.п. Чисто дрэгмобиля не будет так как надо еще и комфорт, и шумку, и кондиционер...
2. хочу 0,3-0,5 на каждый день, 0,9-1,0 на спорт - дрэг и дрифт, 1,3-1,5 - на режиме максимальной отдачи.
Однако не все в барах меряется, хотение это одно, а вот сколько мотор проживет на давке тоже не последнюю роль играет, хочется капиталить не чаще чем раз в 60 т.км.
3. Однозначно турбина, не компрессор. Однозначно с хорошим интеркулером, стопудово инжектор (если на классическом блоке рожать тоже инж), + все необходимое для внедрения - блоуофф, байпас и т.д. на мост блокировку. И все что еще надо но нет в списке - внедрю Еще хотелось бы пото попробовать добавить закись, но это потом.
4. Да пофиг!!!! Главное результат! Хочу чтобы был приход с 2-2,5 до 7-8 т.об/мин. А времени на постройку у меня много - под*цензура*ая машина есть, торопиться мне некуда, нет денег - сидим зарабатываем, появились строимся дальше. Варианты с иномоторами не рассматриваются по политическим и идейным соображениям.

Насчет 16-клапанов, все таки боязно собрать мотор у котрого прокладки ГБЦ или поршневая станет расходным материалом... Ведь в конечном итоге хочется ездить и получать удовольствие хоть какое-то время а не постоянно что-то менять, крутить, вертеть...

IceDrifter,

по выходным любительские заезды на дрэг-стрипе и регулярные поездки на дрифтинг

Для этого нужны две разные машины. Иначе ни в одной из дисциплин не преуспеешь. "За двумя зайцами..." ну дальше все и так знают.

Под твои запросы надо собрать 5-6 разных машин. Уж либо с кондеем тошни, либо гоняйся + написал много и ничего конкретного. Нельзя сделать машину с моментом 2000 до 8000об и с давляком от 0.3 до 1.5 и чтоб жило вечно. Таз будет ломаться, ломаться и еще раз ломаться до сблева, потому что это таз. Кароче кури турбо тему, и бери лучше себе заднеприводного турбового япа, раз деньги есть... Он удовлетворит хотя бы половину из того что ты написал, таза такого свет еще не видывал..

A.P.S.

Под твои запросы надо собрать 5-6 разных машин. Уж либо с кондеем тошни, либо гоняйся + написал много и ничего конкретного. Нельзя сделать машину с моментом 2000 до 8000об и с давляком от 0.3 до 1.5 и чтоб жило вечно. Таз будет ломаться, ломаться и еще раз ломаться до сблева, потому что это таз. Кароче кури турбо тему, и бери лучше себе заднеприводного турбового япа, раз деньги есть... Он удовлетворит хотя бы половину из того что ты написал, таза такого свет еще не видывал..

Я знаю что компромисс всегда хуже любой из альтернатив, но все же хочется получить машину а не снаряд для какого-то конкрентного вида спорта хотя бы потому что поздновато уже идти в большой спорт и денег таких нет, а получать удовольствие хочется. Насчет того что ничего конкретного - я только в поиске компонентов и сейчас хочу определиться с концепцией, главный вопрос - на каком блоке строиться с учетом + и - ГБЦ. Насчет ломаться и ломаться - нет ничего вечного, но если смотреть как ты, то все тюнингеры не что иное, как группа поддержки производителей запчастей, уверен что есть и достаточно надежные проекты с хорошей отдачей. Япа НЕ ХОЧУ!!! Иначе бы меня здесь не было. Тему турбо чту, но ответа на свой вопрос какой блок+голова для турбо лучше (отдача/надежность) я пока не нашел.

IceDrifter, а тут и к гадалке не ходи - на 16в надо строиться. Почему? Попробуй рассчитать по статье турбинку для мотора, когда будешь считать обрати внимание на знаменатель - подумаешь, и сразу поймешь почему 16в

Уважаемые..., подскажите!!!!
ваз 21093
Хочу накрыть 11183-й блок, головой V8, сверху карб!
Подойдет ли блок?
Голова сядит??

k0ss

Уважаемые..., подскажите!!!!
ваз 21093
Хочу накрыть 11183-й блок, головой V8, сверху карб!
Подойдет ли блок?
Голова сядит??

Такой мотор выпускался серийно, назывался 21084. Размерность поршневой, и соответственно, обьем - как у теперешнего 21114(82Х75,6, 1600 см), только с карбом. На конвейере он не ставился, поставлялся только в запчасти.
ЗЫ впрысковый и карбовый коллекторы абсолютно идентичны по креплению к ГБЦ. Только голова нужна 11183 - у нее камеры сгорания поболее, иначе степень сжатия великовата будет.

Sector, у одногруппника 1600 карбовая 99я Правда реэкспорт...