головки на 1.5 и 1.6 одинаковые.при переделке с 8в на 16в надо в 16в башке розсверлить отверстия через которые винтами прикручиваеш к блоку с 10 мм до 12 мм.
Не совсем одинаковые, о абсолютно взаимозаменяемые. У головы 124 - шире фланцы врускных окон. Поршни разные. Для информации. У 8В - наоборот: разные(невзаимозаменяемые) ГБЦ и одинаковые поршни
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
75.6 :121 легкие; 16v:нуждин 9.0 (290):КПП 18, ГП 3.7:дросель 54 :4-2-1 всё на 51 трубе ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги SLIK L184S.
парни подскажите плиз ,форсы с 8в подходят или нет на 16в ? у меня 1.5 8в ставлю 16в а вот проблемка с рампой и форсами (рампа согнута а форсы поломаны) и рампа какаято странная без перепускного клапона ,что покупать то??? И обязательно ли ставить масло форсы или мона без них?
75.6 :121 легкие; 16v:нуждин 9.0 (290):КПП 18, ГП 3.7:дросель 54 :4-2-1 всё на 51 трубе ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги SLIK L184S.
спс1Кто сказал спасибоmasik2+11Кто согласен с авторомmasik2
masik2
парни подскажите плиз ,форсы с 8в подходят или нет на 16в ? у меня 1.5 8в ставлю 16в а вот проблемка с рампой и форсами (рампа согнута а форсы поломаны) и рампа какаято странная без перепускного клапона ,что покупать то??? И обязательно ли ставить масло форсы или мона без них?
форсы подходят, но я себе волжские ставил - пришлось под рампу гаечки подкладывать (под крепежные болтики) так как волжские длиньше, потом узнал что можно крепление рампы (две железочки) перевернуть и без гаечек закрутить. Саму рампу нужно брать новую 16в с перепускным клапаном (если у твоей 8в он был) на самых новых рампах клапана нет так как он размещен рядом с бензонасосом в бензобаке.
масленные форсы очень желательно поставить, но сам дырки под них не делай - обратись к людям которые их уже ставили, запоришь блок будешь сожалеть..... я когда первый раз мотор делал без них обошелся, но он у меня практически стандарт был, потом покупал блоки с уже просверленными под них отверстиями.
75.6 :121 легкие; 16v:нуждин 9.0 (290):КПП 18, ГП 3.7:дросель 54 :4-2-1 всё на 51 трубе ss20 опора:пружины sora sport -40:плаза спорт -30:треугольные рычаги SLIK L184S.
Нужен совет . У меня есть двиг 2112 с пробег около 100 тыс . Разбирать нужно будет по любому . Вот что хотел спросить как вы считае че просче поменять двиг ? Или накрыть мой блок 21083 12 головой? Машина у меня карбовая
Нужен совет . У меня есть двиг 2112 с пробег около 100 тыс . Разбирать нужно будет по любому . Вот что хотел спросить как вы считае че просче поменять двиг ? Или накрыть мой блок 21083 12 головой? Машина у меня карбовая
Всем здравствуйте хочу оживить тему немного своим вопросом. Приобрёл я себе как первый автомобиль ВАЗ-2109, 98 года выпуска в полном стоке, движок 21083 карбовый, 1,5 71 л.с. 2000 км изъезжено, приходит понимание, что хочется чего-то большего. Если с тормозилками я определился, с выхлопом тоже более или менее понятно, то вот двигатель, вообще тёмное... Подскажите, что мне лучше сделать? С наименьшими затратами? Хочется пересесть на инжектор, да ещё и на 16 клапанов... Не пинайте сразу, просто везде написано много идей, а что действительно полезно не понять из-за отсутствующего опыта. Думаю, что нужно голову покупать от 2112? Да и объёма хочется поболе. Что мне делать? Читал, видел, что можно получить 140 лошадок, без турбины, как это сделать? Желательно цена вопроса. Спасибо за понимание...
hhobbitt, Ну чтобы получить 140 кобыл, из того что есть сейчас нужно примерно 40-50 тыщ. А именно: шеснарь+запил+рес+валы типа 10.05 где-то 25-30, далее всё инжевое барахло, ну где найдёшь я с разбора за 10 взял. Если новое всё брать и бак с трубками то 20-23 примерно. Если сразу кидаться то дохрена денег нужно. Я сначала на 8v перешёл, на следующий год на шеснарь, не так заметно по карману лупит.
Профессиональный ремонт ГБЦ, расточка и гильзовка блоков . Новочеркасск, ул. Спортивная 8 + 79043473645
Всем здравствуйте хочу оживить тему немного своим вопросом. Приобрёл я себе как первый автомобиль ВАЗ-2109, 98 года выпуска в полном стоке, движок 21083 карбовый, 1,5 71 л.с. 2000 км изъезжено, приходит понимание, что хочется чего-то большего. Если с тормозилками я определился, с выхлопом тоже более или менее понятно, то вот двигатель, вообще тёмное... Подскажите, что мне лучше сделать? С наименьшими затратами? Хочется пересесть на инжектор, да ещё и на 16 клапанов... Не пинайте сразу, просто везде написано много идей, а что действительно полезно не понять из-за отсутствующего опыта. Думаю, что нужно голову покупать от 2112? Да и объёма хочется поболе. Что мне делать? Читал, видел, что можно получить 140 лошадок, без турбины, как это сделать? Желательно цена вопроса. Спасибо за понимание...
140 лошадко бывают частными или несовсем, если в спорт не пойдете берите колено75,6 на сток шатуне и накрывайте 16в, гбц пилить тщательно и аккуратно. впрыск самосабой. 140 лыс на карбе сделать можно но более затратно и прожорливо
Такой мотор выпускался серийно, назывался 21084. Размерность поршневой, и соответственно, обьем - как у теперешнего 21114(82Х75,6, 1600 см), только с карбом. На конвейере он не ставился, поставлялся только в запчасти. ЗЫ впрысковый и карбовый коллекторы абсолютно идентичны по креплению к ГБЦ. Только голова нужна 11183 - у нее камеры сгорания поболее, иначе степень сжатия великовата будет.
В "За рулем" вроде #1 2003 была статья именно про автомобиль 21084
А сейчас листал статью в #1 2002 про полноприводные Оды - там написано, что такой мотор опытно ставился на тогда еще Орбиты 4х4 еще в 1995-м...
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
