8v или 16v

Ставь 84*82.5 моторкомплект.и валики гуманные.135 ЛС И КРУТЯЩИЙ НА УРОВНЕ 18КГ.Больше 5000 крутить и ненадо.

Странные вы.... :mrgreen:

У меня с 2тык едет, с 3 до 5 гражданская езда(при этом большей части хватает), с 6 до 8.4 там езда, а вы 1.5-5.... :mrgreen:

Много слышал о моторах которые работают во всем диапазоне,,........но......

Ни разу не видел мой гражданский мотор работает от2500 а лучше от3тык, ХХ-1100, некоторые прокатившись говорят что едет с 1000 но это обманчивае впечатления ведь коробка ешо есть в машине

я так натрахался с 16 клапанами на Альфе, что никогда не захочу геморра с гидриками и согнутыми клапанами...



только доработка 8вэ :roll:

нА 8 v будешь трахаться с разбитыми направляющими и с грохочущими стаканами

Ставь 84*82.5 моторкомплект.и валики гуманные.135 ЛС И КРУТЯЩИЙ НА УРОВНЕ 18КГ.Больше 5000 крутить и ненадо.

Я так понял - это на 16v?

demo_n

мой гражданский мотор работает  от2500 а лучше от3тык, ХХ-1100, некоторые прокатившись говорят что едет с 1000  но это обманчивае впечатления ведь коробка ешо есть в машине

Да собственно аналогично.

Незнаю у меня 99 с 1000 обортов тянет,но дёргается при таких оборотах и вообще збильный двиг не любит низких оборотов! До 6 тык я обычно кручу! Дальше не советую никому на стандартных двигатх!

djdenizka

До 6 тык я обычно кручу! Дальше не советую никому на стандартных двигатх!

Дальше на стандартных и смысла нет, до 6-то и то под вопросом.

Ни че себе вы монстры-гражданский двиг до 6 тысяч крутить... :twisted: А птом двиг на свалку или капиталить(если останется че).Вот чисто мое мнение-надо чтобы низы хорошо и средняк двиг держал,до 5 максимум крутить.Чтобы не как черепаха разгоняться.Этого с лихвой мона получить у 8 в.ИМХО

Saver, не говори ерунду. Совершенно штатный двигатель 21083 выдаёт максимальную мощность только при 5600 об/мин. Если ты будешь крутить его до 5000 об/мин, ты никогда не поедешь на нём быстро.

Samael, при чем тут максимальная мощность. Крутить его надо так, чтобы при переключении на высшую передачу, на ней (следующей передаче) обороты были бы равны оборотам максимального крутящего момента.

Да ну?

А я всегда считал, что оптимальное переключение - это когда произведение передаточного числа текущей передачи на момент при текущих оборотах равно произведению передаточного числа следущей передачи на момент при оборотах , до которых двигатель затормозится при переключении. При том, что переключение происходит после оборотов максимальной мощности.

Может поспорим? Что такое определённый интеграл по ВСХ двигателя и его влияние на динамику разгона, тебе знакомо?



Ради интереса посчитай, до каких оборотов нужно раскручивать передачи восьмёрошной коробки, чтобы после переключения получились обороты максимального момента (3400 об/мин для 21083)? У меня получается 6440 об/мин на первой, 4885 об/мин на второй, 4900 об/мин на третьей и 4080 на четвёртой передачах. Тебе не кажется странным такой разброс? Скажу даже больше. Если мы с тобой поедем на одинаковых восьмёрках/девятках и ты будешь переключаться при этих оборотах, я готов машину на кон поставить, что я тебя объеду.

Samael, в последнее время размышляю как раз на этим, (хочу поменять трансмиссию). Получается, что для лучшего разгона надо так настроить двигатель, чтобы у него была высокая "полка" КМ, длиной около 1500-2000 об. и использовать на ней максимальное количество передач. Причём, кажется, неважно в каком диапазоне будет эта "полка", если хватит передач. Или дело обстоит не так?



Есть мысль перейти с 8 клапанов на 16. На мой взгляд, есть следующие преимущества последнего варианта:

1.Коллекторы расположены по разные стороны двигателя и

а. впускной не должен так перегреваться, как на 8-кл.

б.Удобнее работать со впуском и выпуском.

2.Есть возможность регулировать угол между кулачками впускного и выпускного РВ.

3. Фазарованный впрыск- ещё одна регулируемая величина.

http://alfisti.ru/tuning/teor/Actual_Perfo...rmances.htm#Gcp



почитаите сдес, как говорил папаша мюллер "информация к размышлению"