Аэродинамика ваз классики , поговорим об её улучшении

ALARM

Мелкие доработки уверенное движение на скоростях 180-190 км\ч.

забавно так получилось

как в анекдоте

ALARM, спасибо за дельный совет) .

ALARM, А двигаться с такой скоростью позволяет технические доработки такого же уровня?

Вернёмся к аэродинамики "классики".
Здесь уже правильно писали , что лучшая аэродинамическая форма - это падающая капля воды.
Значит при опускании задней части автомобиля мы к ней приближаемся ближе + меняется угол атаки ветрового стекла.
Остаётся проблема с воздухом проходящим под днище авто - его нужно максимально отсечь , на Саабах выдвигается на скорости дополнительная губа из переднего бампера вниз на 5 см.
Воздух под днище всё равно будет проходить , а внизу задней панели классики есть вертикальный выступ шириной 7см и длиной более метра - хорошая площадь аэродинамического тормоза. Её надо удалить или ещё лучше сделать ВОТ ТАК КАК Я - опять приближаемся к нашей капле.
Далее нужно закруглить переднюю линию капота и передних крыльев ( на данной 2107 это уже сделано , машина в малярке, фото позже).
Много воздуха попадает в подкапотное пространство , а там упирается в вертикальный моторный щит!
Избавиться от этого воздуха невозможно , поэтому надо его частично вывести из под капота до моторного щита например ВОТ ТАК или ТАК ЕЩЁ. Заодно и горячий воздух от радиатора отведём наружу.
На описанной выше 2107 воздухоотвода четыре , все фото позже.
На ней же сделан более обтекаемый передний бампер , более выпуклый и убраны повторители поворотов с передних крыльев и даже слегка выдвинуты фары со стороны решётки - опять же к вопросу о падающей капле воды.
Ещё убраны выпирающие надписи с крыльев и крышки багажника , личинки замков и заварены отверстия вентиляции на задних стойках.
Далее о том , что не сделано , но что ещё помогло бы улучшить аэродинамику :
Заварить ручки дверей , укоротить зеркала заднего вида , опустить задние колёсные арки ( как на 10-ках или старых Ситроенах) , срезать и открутить с днища кронштейны ручника (поставив гидро)+ поставить гладкие без всяких отверстий колёсные колпаки ( на всех авто бьющих рекорды скорости стоят гладкие диски).
И ещё на аэродинамику автомобиля на больших (свыше 150) скоростях влияет даже качество лакокрасочного покрытия - это тоже научно доказанный факт.
А вот ещё факт : на предыдущим поколении Митцубиси Галант в комплектации Спорт стоял обвес , так вот при абсолютно одинаковых моторах со стоком , машина с обвесом имела лучший разгон и выше максимальную скорость , помоему на 9 км. По оценкам специалистов главную роль сыграло заднее антикрыло , имеющее отрицательный угол атаки около 1 градуса. Описано толи "За рулём" , толи в "Авторевю" все расчёты в аэродинамической трубе там присутствуют. Будет время пролистать сотни журналов - выложу номер.
Всё , с уважением ! и за понимание.

ALARM, А двигаться с такой скоростью позволяет технические доработки такого же уровня?
Пригласите или откройте тему обсудим.

лёха turbo, отличная работа, особенно если совмещать с кап. рем. кузова.

Но, для новых как вариант (планируется у меня) защита от ваз-08-010 под багажник с зади, защита "ШЕРИФ" с переди, капот с жабрами, задние стекла сплошные с обтекателем задней части ручейка.

без измерительных приборов это называется стайлинг. Я лично не представляю себе аэродинамику даже без математических расчетов.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2001...inamica/air.htm

Распределение подъёмной силы по осям

2107 - Сх 0,55
21099 - Сх 0,45
2110 - Сх 0,35

Величину подъёмной силы передней оси ВАЗ 2107 можно сделать отрицательной со значением 450-500 Н, т.е. разница с заводским значением составит почти 100 кг и перед будет прижиматься силой в 45-50 кг. Но в максимальной скорости при этом потеряем около 6-8 км/ч. Если заводская максималка составляет 154 км/ч с двигателем 1,6 л (75 л.с.), то после изменения составит 146-148 км/ч.
Правда управление автомобилем на данной скорости будет на порядок лучше даже чем у 2110.
Величину подъёмной силы задней оси ВАЗ 2107 можно свести к нулю, потеряв в максимальной скорости всего 2-3 км/ч. И максимальная скорость автомобиля в совокупности составит 144-145 км/ч.
Далее значение Сх можно подвести к значению 0,5 путём некоторых изменений конструкции кузова и его элементов. Повысив максималку при этом до 150-152 км/ч на стандартном двигателе 1,6 л.
После увеличения мощности двигателя до 100 л.с. можно добиться максимальной скорости в 163-165 км/ч. При том, что стандартная 2107 с двигателем 100 л.с. развивает всего 160-162 км/ч.

Ratkov, как именно это можно сделать на классике ? И откуда взяты цифры ?

Urri, +1,
Ratkov, "можно" - понятно... поделись - КАК???

да-да! народу интересно!

1) Для уменьшения Сх:
- ххх 01
- занижение автомобиля на 5 см от заводских параметров (и перед и зад обязательно)
фото
на фото к сожалению занижение от завода составляет всего 3 см перед и 0 см зад

2) Для увеличения прижимной силы:
ххх 02
наклон должен составлять до 5 см на 1 м длины для создания антикрыла (его работа нам всем понятна - поток воздуха прижимает авто за счёт увеличения давления над этим элементом) и диффузора (создающего разряжение под автомомобилем)
с данным элементом при скорости движения 150 км/ч передние колёса начали тереть о подкрылки, а расстояние от колеса до подкрылка в спокойном состоянии можно посмотреть на предыдущем фото.

хм, интересно...

2) Для увеличения прижимной силы:
ххх 02
наклон должен составлять до 5 см на 1 м длины для создания антикрыла (его работа нам всем понятна - поток воздуха прижимает авто за счёт увеличения давления над этим элементом) и диффузора (создающего разряжение под автомомобилем)

а можно (при случае) фоты этой "приспособы" с других сторон???
впринцыпе смысл понятен...

Ratkov

1) Для уменьшения Сх:
- ххх 01
- занижение автомобиля на 5 см от заводских параметров (и перед и зад обязательно)
фото
на фото к сожалению занижение от завода составляет всего 3 см перед и 0 см зад

Как ты меряеш на сколько у тебя занижена машина? У меня резаные нивские пружины -1 и -2 витка, высота машины 1360мм, сток 1446мм, это получается что у меня занижение почти -90мм, что маловероятно. Как точно замерить занижение?