Аэродинамика ваз классики , поговорим об её улучшении

А вот и нет, 50кг всего!

не на каждый день конечно....но...крышу тоже же можно занизить....

тогда дешевле и проще будет купить зубилку. Одни стекла на заказ в такую жирную копейку выльются...

RXO

тогда дешевле и проще будет купить зубилку. Одни стекла на заказ в такую жирную копейку выльются...

эт да..но мне как-то всё равно классика роднее...десятое семейство так вообще как машину не принимаю(не в обиду их владельцам,просто мнение моё)

Jesse_James,

Просто когда на большой скорочти начинаю ехать, то начинает перед подниматься и это заметно, свист всякий, короче говоря начинает колбасить машину

до переборки подвески наблюдалось: со 120 начиналось "блуждание" носа при движении по прямой (особенно с бок. ветром)...
сейчас: пруж. Нива - 1,5 витка, аммо - kyb exelG, двойной передний стаб, результат: до ~150 - все ок, после при бок. ветре появляется "дискомфорт"...

личное мнение: с аєродинамикой классики бороться - последнее что нужно классике... и вообще: аэродинамику придумали те кто не умеет делать моторы (да извенит меня "великий" автор, но слова "великие&quot

личное мнение: с аєродинамикой классики бороться - последнее что нужно классике... и вообще: аэродинамику придумали те кто не умеет делать моторы (да извенит меня "великий" автор, но слова "великие&quot

четверка на скорости намного лучше держит дорогу чем 07 или 05 и дело тут только в аэродинамике

ultima, но боковому ветру сильнее подвержена

ultima

четверка на скорости намного лучше держит дорогу чем 07 или 05 и дело тут только в аэродинамике

да, это аэродинамика. у универсалов такая фишка: поток от лобового поднимается вверх и на заднюю часть крыши "падает" тем самым прижимая зад. у седанов крыша короче, поэтому поток "промахивается"

igorich-33, ... и создает разряжение, которое поднимает зад )))

ну хз, я по аналогии с 2111 рассуждал. у неё у одной из 10-го семейства на скорости зад прижимается, 10-ка и 12-ка наоборот взлетают обеими осями

кто-то говорил про неровное дно. Неровное дно как раз и создаст прижимную силу, в понятие неровное я подразумеваю не бахрому, а именно плавные изгибы.. Это научно доказано итальянцами, в своё время в журнале писали..ну это так больше к фантазии =))

Raven666, под машиной вообще не должно быть воздуха! и отсюда следует: пох какое дно

весь воздух на спорткарах поднимается вверх либо самой мордой, либо делают как у поезда клин впереди

У меня по этому поводу очень много различных решений и расчётов, но не все они прошли практическую проверку на деле.

У меня есть определённая задача: 200 км/ч на классике с двигателем 125 л.с.

На данный момент могу сказать точно, что занижение автомобиля составит 50 мм спереди и сзади.
В стандарте от поперечной балки двигателя до асфальта - 175 мм.
Я буду делать - 125 мм.
К балке будет прикручиваться защита двигателя - антикрыло.
Расстояние в месте крепления защиты к балке будет всего 100 мм до асфальта.
Передняя точка листа защиты будет опущена до расстояния 80-90 мм до асфальта.
Поток воздуха захватываемый защитой - антикрылом будет проходить через весь моторный отсек и, охлаждая двигатель выходить через специальные окна в капоте.

Остальное пока в проекте, но к лету появятся новые элементы.



на фото расстояние от земли до защиты 120-125 мм
расстояние от земли до нижней кромки переднего фартука 230-235 мм,
авто будет ещё занижаться на 20-25 мм.

Ratkov, а через крылья не хочеш? добавить

зы: или через салон?))) (невобиду)

aka rus

Ratkov, а через крылья не хочеш? добавить

зы: или через салон?))) (невобиду)

через салон - перебор,
а через крылья - вполне возможно.

с установкой данной приблуды на скорости 150-170 км/ч перед прижимался примерно на 20-30 мм,
т.к. на такой скорости колеса начинали тереть об арку крыла, а в свободном положении авто расстояние от края колеса до крыла как раз 30 мм.