Аэродинамика ваз классики , поговорим об её улучшении

RXO
Просто когда менял мост, резал пружины, заодно и поставил двойные тяги, таккак денег было мало, а тяги подушатаныые)))
Вот скорее всего придётся их выкинуть, и пуставить комплект новых)))Так как 185/60 на штамповках 14" Натёрли их доблеска))))
А насчёт ралли, просто люблю иногда позакладывать повороты, поотрывать стаб, и т.д....))))))))))))

Defender_58, если домик не гнилой, то ничего там оторвать не может, если вас не пол тонны в машине. Стандартных тяг вполне хватает для драга/дрифта.
Вес имеет значение (с)

Ratkov

под капот были подложены деревянные бруски и был стянут проволокой за крепление замка,
т.е. он был жестко закреплён.
на него действовало две силы:
прижимная сверху и подъёмная снизу (поток воздуха проходящий через радиатор и под фартуком над защитой).

я раз на 06 забыл капот захлопнуть , после 110 смотрю он стал подниматься , я такой -непонял , потом думаю что дальше будет , а дольше он поднялся на 10-15см при 130 и выше , и так болтался примерно на одном уровне ни вверх , так как давит сверху , ни вниз так как поднимает снизу , похоже основной поток снизу поступает всё-же через радиатор чем из под балки !!!

Evgen75mk, там совместно все. Не забывай, что перед лобовиком существует зона пониженного давления.

Evgen75mk

я раз на 06 забыл капот захлопнуть , после 110 смотрю он стал подниматься , я такой -непонял , потом думаю что дальше будет , а дольше он поднялся на 10-15см при 130 и выше , и так болтался примерно на одном уровне ни вверх , так как давит сверху , ни вниз так как поднимает снизу , похоже основной поток снизу поступает всё-же через радиатор чем из под балки !!!

правильно, если его не закрепить жёстко, то должен немного приподняться,
может не 10-15 см, но на 5 см приподнимется,

я же его закреплял жестко в приподнятом на 10 см состоянии.

П.С. в планах порезать капот и сделать два воздухозаборника в обратную сторону по отношению к направлению движения.

Ratkov, имхо зря с воздухозаборниками....когда-то кто-то на этом форум давал расчеты по количеству огребаемомго воздуха щелью высотой в 2.5 см и шириной всего в 12 см...(около того) выходило почти з литра в секунду...короче человек барл среднюю скорость и т.д и т.п....обсуждалось про воздухозаборники для возд. фильтра года три назад...
смотри ты будешь загребать ими массу воздуха в зоне лобового стекла.тем самым создашь большее возд. давление в этой зоне (знаешь что будет?) и верхние возд. потоки будут не оббегать крышу ,а отбиваться от нее параллельно наклону лобового стекла...если бы нужны были воздухозаборники для печки и салона их бы сделали.а так просто прорезали вент. отверстия в которые "лишний" воздух запрессовывает...
нигде на спорткарах не используют воздухозаборники...кроме моментов расположения с расчетом прохода возд. масс.

aerodreamer

Ratkov, имхо зря с воздухозаборниками....когда-то кто-то на этом форум давал расчеты по количеству огребаемомго воздуха щелью высотой в 2.5 см и шириной всего в 12 см...(около того) выходило почти з литра в секунду...короче человек барл среднюю скорость и т.д и т.п....обсуждалось про воздухозаборники для возд. фильтра года три назад...
смотри ты будешь загребать ими массу воздуха в зоне лобового стекла.тем самым создашь большее возд. давление в этой зоне (знаешь что будет?) и верхние возд. потоки будут не оббегать крышу ,а отбиваться от нее параллельно наклону лобового стекла...если бы нужны были воздухозаборники для печки и салона их бы сделали.а так просто прорезали вент. отверстия в которые "лишний" воздух запрессовывает...
нигде на спорткарах не используют воздухозаборники...кроме моментов расположения с расчетом прохода возд. масс.

как бы это объяснить:
будут два типа антивоздухозаборника,
через которые будет выходить воздух из-под капотного пространства.

причём размер их будет 50х250 мм - 2 шт.

NACA Duct
Считается наиболее предпочтительным дизайном воздухозаборника, когда нет задачи обеспечить максимальное давление или поток воздуха через него.

Ratkov

правильно, если его не закрепить жёстко, то должен немного приподняться,
может не 10-15 см, но на 5 см приподнимется,

я же его закреплял жестко в приподнятом на 10 см состоянии.

П.С. в планах порезать капот и сделать два воздухозаборника в обратную сторону по отношению к направлению движения.

на 10 точно поднимется , можешь прокатится с открытым и посмотреть ,- советую кстати .
а может с проблемой как-то по другому бороться , просто не пускать воздух в отсек и всё вон на москвичах 41 передок вобще закрытый , радиатор сбоку стоит , и воздух после него в отсек не попадает !!!

Evgen75mk

на 10 точно поднимется , можешь прокатится с открытым и посмотреть ,- советую кстати .
а может с проблемой как-то по другому бороться , просто не пускать воздух в отсек и всё вон на москвичах 41 передок вобще закрытый , радиатор сбоку стоит , и воздух после него в отсек не попадает !!!

1. я уже оставлял капот открытым на 2107,
при скорости 150-160 км/ч он приоткрылся на 5 см где-то,
после чего у меня родилась идея проверить на практике влияние приоткрытого капота на максимальную скорость - поэтому и провёл эксперимент с открытым на 10 см капотом и при жестком его фиксировании - результат показал около 3-5 км/ч прибавки.
2. если морду полностью закрыть, то будет 100% перегрев двигателя,
да и выходящий горячий воздух из-под капота вносит небольшие изменения в направлении потока воздуха, огибаемого кузов.

Ratkov

1. я уже оставлял капот открытым на 2107,
при скорости 150-160 км/ч он приоткрылся на 5 см где-то,
после чего у меня родилась идея проверить на практике влияние приоткрытого капота на максимальную скорость - поэтому и провёл эксперимент с открытым на 10 см капотом и при жестком его фиксировании - результат показал около 3-5 км/ч прибавки.
2. если морду полностью закрыть, то будет 100% перегрев двигателя,
да и выходящий горячий воздух из-под капота вносит небольшие изменения в направлении потока воздуха, огибаемого кузов.

может разница такая из-за петель или веса капота ? - говорю на шохе реально на 10 поднимался !!!
я не имею ввиду наглухо запечатать сам радиатор , а как-нибудь сделать ... вобщем если сразу за решоткой сделать глухую защиту , то между защитой и радиатором будет около 8-10 см пространства , так вот туда-бы воздух запустить откуда-нибудь типа из под балки , чтоб он снизу заходил , а через радиатор выходил ...

Evgen75mk

может разница такая из-за петель или веса капота ? - говорю на шохе реально на 10 поднимался !!!
я не имею ввиду наглухо запечатать сам радиатор , а как-нибудь сделать ... вобщем если сразу за решоткой сделать глухую защиту , то между защитой и радиатором будет около 8-10 см пространства , так вот туда-бы воздух запустить откуда-нибудь типа из под балки , чтоб он снизу заходил , а через радиатор выходил ...

для того, чтобы обеспечить нормальное охлаждение двигателя - через радиатор должно проходить определённое количество воздуха за единицу времени, на большой скорости вентилятор включается довольно редко, а вот стоя на месте вентилятор включается довольно часто, это происходит именно по той причине, о которой я написал выше
не думаю, что в случае как предложил ты, будет обеспечиваться необходимое кол-во воздуха в ед. времени для охлаждения, при этом вентилятор будет практически всегда работать.

Ratkov

для того, чтобы обеспечить нормальное охлаждение двигателя - через радиатор должно проходить определённое количество воздуха за единицу времени, на большой скорости вентилятор включается довольно редко, а вот стоя на месте вентилятор включается довольно часто, это происходит именно по той причине, о которой я написал выше
не думаю, что в случае как предложил ты, будет обеспечиваться необходимое кол-во воздуха в ед. времени для охлаждения, при этом вентилятор будет практически всегда работать.

ну значит жалюзи нужно поставить с эл-приводом , когда стоишь или ползаешь по городу - пусть открыты будут , а когда на трассу вышел - закрыть жалюзи !!!
только подвод воздуха снизу нужно сделать как-то грамотно , получится что воздух будет заходить снизу , через радиатор , и опять вниз !
- не , фигня это , надо жабры делать для овода воздуха , сверху или сбоку !

Извините, вся теория здесь http://aerodinamyc.stsland.ru/aspectaero/index.html
Как насчет практики, например защита "Шериф"(не реклама) убирает глюк рысканья (резина, пружины, амортизаторы должны быть правильные), основание смотри продувка М-2141.

Ratkov

А что - другой обвес нельзя испытать в аэротрубе?
Аэродинамику классики можно вполне довести до уровня 2110, но затраты будут не малыми.

Вот уж дудки ты доведёшь аэродинамику классики до 2110. У 2110 аэродинамика хороша, даже вполне хороша. Не хуже чем у Фокусов. А что можно сделать с классическим кузовом за вполне РЕАЛЬНЫЕ деньги? Ответ - НИЧЕГО. Проще новую иномарку взять будет за эти деньги с хорошей аэродинамикой.

P.S. Лучше бы Автоваз выпускал сейчас копейки, чем пятёрки и семёрки.