Бесконтактное зажигание

Denis_Ok

LadaMurSiTuning, Ну не знаю,сколько там точно будет,но факт в том,что зажигание нормально после фрезеровки я выставить не могу...Просто люди пишут что когда ставили БСЗ от нивы хуже становилось,но у всех то стоковая конфигурация,а у меня СЖ увеличенная...просто хочу быть точно уверен что машина поедет(хотябы как раньше),а то поставлю ,да ещё и коммутатор буду менять каждую неделю.....Хотелось бы услышать ещё мнения..

Тут сам трамблер вряд ли виноват
ты вот усадил ГБЦ на 1,7мм. и наверное так и ездишь на 92м бензине
тогда даже и не думай выставлять те же углы опер зажигания
и вообще данные завода УОЗ ориентировочные- оптимальный угол часто сильно другой
и 12гр может быть
ну у тебя если топливо 92 то уоз нужно снизить наверное 0гр или отрицательный
вообще стробоскопом устанавливать особо незачем
лучше по езде
как ты и говорил 40-60 четв передача и газ в пол
должна быть детонация но лучше не больше 2х сек
1 секунда тоже пойдет
а так попробуй 95й с норм заправки и тогда сможешь УОЗ выставить побольше чем щас
если ты щас зальешь 76й то чтобы ездить без детониции уоз будет сильно отрицательным
чтобы меньше детонировало можно немного обогатить смесь
даже на 92м станет меньше детонировать
с детонацией ездить ни в коем случае нельзя- быстро движек развалится
вообще лучше всего под каждую заправку менять уоз
так как бензин везде разный
но этого делать мало кто будет вот завод и дал УОЗ с учетом запаса для бензина разл качества

Dmitriy_Zhirov, Пасиб за советы,заправляюсь всегда на одной заправке,лью естессно 95 бенз,40-это конец 1-й,60 км/ч эт я на второй ещё еду.Когда на четвёртой еду 50(иногда бывает) в горку и даю резко газа ничего не звенит.Если ставлю УОЗ больше,то независимо в движении авто и независимо от передачи,даже на хх при нажатии газа примерно на 1500 об/мин появляеться цокот клапанов,и чем больше УОЗ тем цоко продолжительнее,а если совсем большой,то он не прекращаеться...Вот собственно и интересует установка БСЗ от нивы,даст ктонибудь дельный совет?

Denis_Ok

Dmitriy_Zhirov, Пасиб за советы,заправляюсь всегда на одной заправке,лью естессно 95 бенз,40-это конец 1-й,60 км/ч эт я на второй ещё еду.Когда на четвёртой еду 50(иногда бывает) в горку и даю резко газа ничего не звенит.Если ставлю УОЗ больше,то независимо в движении авто и независимо от передачи,даже на хх при нажатии газа примерно на 1500 об/мин появляеться цокот клапанов,и чем больше УОЗ тем цоко продолжительнее,а если совсем большой,то он не прекращаеться...Вот собственно и интересует установка БСЗ от нивы,даст ктонибудь дельный совет?

от нивы точно ставить не нужно потому как у него характиристики вакумного регулятора совсем иные
и центробежного регулятора тоже иные
характеристики посмотри этих регуляторов
если не найдешь я позже тебе подкину ссылку
так что больше не морочь себе голову по поводу нивсккого трамблера
Ты видно совсем не знаешь как правильно регулировать УОЗ
плюс БСЗ в тот что угол замкнутого состояния контактов постоянен
это не совсем верно поскольку контактов нет но если провести аналогию будет примерно так
значит если трамблер в порядке и "грибок" с окошками не погнут
то все дело в начальном УОЗ
Повторю еще раз как его регулировать
прогрел тачку
залил бенз на кот чаще ездишь
разгоняешься , ну пусть 50 км в час
включаешь 4 передачу
едешь с этой же скоростью и нажимаешь газ в пол
если при этом детонация больше 2х сек то УОЗ нужно уменьшить путем поворота трамблера
елси меньше 1 секунды то нужно увеличить угол
путем поворота в другую сторону
и не говори про 1ю и 2ю передачи- неважно как ты на них ездишь настраивать УОЗ начальный нужно именно так
это самый проверенный способ
а уже центробежный и вакуумный регуляторы меняют УОЗ в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки соответсвенно
Но перед всем этим лучше проверить уоз не заводя движек
вот здесь немного сожнее
просто для начала поставишь его например на 5градусов опережение
тут можно делать по разному я делаю с помощью вольтметра, подключенного параллельно катушке зажигания
крутить коленвал либо через ключ либо через колесо заднее на 4 пер колесо вывесить
во время подвода к вмт 1го цил включить зажигание
постоянно включ держать нельзя иначе сработает отключение катушки
вообще проще по ходу а без езды это предварительная настройка чтобы много потом не регулировать
думаю щас понятно как во время езды опред куда нужно сместить момент зажигания

Dmitriy_Zhirov

от нивы точно ставить не нужно потому как у него характиристики вакумного
Повторю еще раз как его регулировать
прогрел тачку
залил бенз на кот чаще ездишь
разгоняешься , ну пусть 50 км в час
включаешь 4 передачу
едешь с этой же скоростью и нажимаешь газ в пол

Это в какой книжке написано,что газ нужно нажимать именно в пол???

shultz

Это в какой книжке написано,что газ нужно нажимать именно в пол???

ну чаще пишут резко нажать на газ- но как правило до пола как раз то что нужно

ПРАВИЛЬНО! Во многих книгах по классическому двигу так и написано настраивать зажигание. 4я 40 км и в пол "кратковременная детонация". А все эти приборчики так для холостого)

Classic2106

ПРАВИЛЬНО! Во многих книгах по классическому двигу так и написано настраивать зажигание. 4я 40 км и в пол "кратковременная детонация". А все эти приборчики так для холостого)

стробоскоп поэтому не особо и нужен- главное же результат настройки по нему и смотрим в какую сторону менять УОЗ

Dmitriy_Zhirov, Зажигание я умею выставлять,откуда сделаны такие выводы что я не умею его выставлять??не надо мне ничего рассказывать,а характеристики у нивского БСЗ другие только из-за того что он рассчитан на нивский двиг,в котором степень сжатия изначально выше чем в обычной классике,вот и у меня СЖ 9.9,не компрессия а именно СЖ.Ладно,похоже мне никто тут не даст нормального ответа,сории...Всё выставляеться всё норм работает,но я знаю что машина способна разгняться быстрее....Ладно куплю разрезную шестреню и БСЗ,поставлю видно будет....Кроме как на себя надеяться не на кого....

Зажигание я умею выставлять,откуда сделаны такие выводы что я не умею его выставлять??не надо мне ничего рассказывать
да нет я просто рассказал как нужно делать- никаких выводов я не делал- видно ты меня просто не понял

Denis_Ok, на холостом ходу регулируешь зажигание так чтоб работала как можно лучше, потом подтягиванием грузиоков добиваешься того чтоб не было детонации на оборотах, если все правильно сделать то двиг легко будет без детонации выкручивать до 7 тыс, а можно просто от нивы поставить, он все равно лучше стокового.

LadaMurSiTuning, До 7 тыс крутиться,но в том то и дело что не легко,сёдня некогда было,завтра буду с грузиками колдовать.До ремонта у меня тахометра ещё не стояло,но на 2-й передаче по спидометру около 105 по прямой раскручивал(сколько оборотов было не знаю),сейчас раскручиваеться до 7000 на 2-й ,по спидометру 97 где-то.Просто получаеться что двиг доработанный и доложен лучше ехать,а он хуже едит,хотя время от 0 до 100 я не засекал,может это мне так кажеться..
Dmitriy_Zhirov, LadaMurSiTuning, Пасиба за советы,но думаю вопрос решиться после установки шестерни,БСЗ и естественно норм валика..

думаю вопрос решиться после установки шестерни,БСЗ и естественно норм валика..

думаю газрезная шестерня здесь совсем не поможет
те метки что на классике есть они совсем не точные и многие мотористы их даже корректируют
поставив разр шестерню ты просто сможешь планее менять использование распредвала- низы-верхни
хотя и то в небольшом пределе
сама по себе БСЗ ничего не дает- можно тебе и станд отрегулировать
но все же плюс бсз в стабильной работе- у меня стоит уже почти 40тыс км я когда отрегул больше туда не лазил - это большой плюс а контакты бы раз пять уже сменил \
не знаю с чего ты решил что разр шестрерня тебе поможет в этом деле
помоему связи никакой с детонацией
и регулировать просто так грузики без приборов не стоит
у меня вот увелич ход этих грузиков что дает больший уоз при выс оборотах-от этого легко выкручивается
но раз у тебя детонация это делать пока не стоит

Dmitriy_Zhirov, Да детонация появляеться при больших уоз,щас почитал http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...%EC%E1%EB%E5%F0 - тема про трамблёр ,всё стало понятно,просто при больших СЖ нужен меньший УОЗ,как раз нивский трамблёр и имеет меньший уоз,а звездой я просто хочу закрутить распред на верха..пс в КСЗ за 130 тыс км пробега 1 раз поменял подшипник и всё...так что не считаю её ненадёжной....

Denis_Ok

Dmitriy_Zhirov, Да детонация появляеться при больших уоз,щас почитал http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...%EC%E1%EB%E5%F0 - тема про трамблёр ,всё стало понятно,просто при больших СЖ нужен меньший УОЗ,как раз нивский трамблёр и имеет меньший уоз,а звездой я просто хочу закрутить распред на верха..пс в КСЗ за 130 тыс км пробега 1 раз поменял подшипник и всё...так что не считаю её ненадёжной....

ну вот ты понял о чем я тебе говорил- а про надежность ксз думаю ты торопишься говорить
только если ты умеешь точно выставлять угол замкнутого состояния контактов только тогда может нормально все работать
а лиш бы ездило думаю тебя не устроит
нивский трамблер тебе на..х не нужен- оставь эти мысли
если хочешь брать бесконт то не нивский
ты что чтобы уменьшить уоз хочешь трамблер менять
для этого нужно повернуть сам трамблер и все
и вся диаграмма изменения уоз от оборотов снизится паралельно вниз
а распред на верха и так можно закрутить со станд шестерней


для этого отрегулируй фазы так чтобы распредвал опережал коленвал и все
выйдет окло пол зуба- а на большую величину все равно не нужно
это конга метки на корпусе р/вала и звезды уже совпали, а на колевале еще не дошла
обычно со станд и бывает выбор в какую сторону сделать эти пол зуба- когда не встает ровно и там и там
по сути это не сильно сменит характер двигателя

Dmitriy_Zhirov, Да у меня ровно встаёт,чтоб на пол зуба перекинуть звёздочку сверлить придёться,мне проще за 500р. разрезную купить и более точно поиграть с ней просто на обычном трамблёре чем больше оборотов тем больше растёт уоз,на нивском не так+на низах получше работать будет,а гемороиться и подбирать пружинки и переставлять вакумник как то не хочеться,всё равно собрался БСЗ брать.от нивы однозначно ставить буду...