"Божья искра" , правильная альтернатива модулю зажигания

DEN102, у меня "божья искра" на 2х пензенских коммутаторах(с выпаянным резистором естессно), катушке 2111(3-х выводная которая) отлично работает. резистор по-любому выпаивать надо, с ним нормально работать не будет(по крайней мере и у меня не работало)

з.ы. коммутаторы бери пензенские "Астро"
старого образца


нового образца

Ага такие старого образца и купил сегодня, вечером буду выпаивать и тестить.

Вскрыл коммутаторы, выпаял один резистор, собрал - все работает правда перед этим умудрился в трех проводах два раза неправильно законектится но это все усталость При этом один раз заводил с перепутанными каналами 1-4 и 2-3, в итоге после пары секунд маслания стартером раздался охеренный выстрел из глушака, так что тачки в 100 метрах заорали благо люди рядом не шли...

Тестируется пока такой вариант. Схему рисовал в попыхах, возможны ошибки. В целом пока показывает себя замечательно.
http://i5.fastpic.ru/big/2011/0519/c0/d96c...f09cb754cc0.jpg

Pugnator

Тестируется пока такой вариант. Схему рисовал в попыхах, возможны ошибки. В целом пока показывает себя замечательно.
http://i5.fastpic.ru/big/2011/0519/c0/d96c...f09cb754cc0.jpg

Pugnator Было бы замечательно узнать о конечном результате тестирования Вашей схемы.Оч интересный вариант.

На данный момент я изготовил стенд для замера энергии искры.
Из штатных есть два дешевый модуля зажигания 2110, сравнивать буду с ними. Так же есть катушка 2108 сухая... заодно проверю разные свечи на предмет эффективности. будет подобный отчет

Ну делатья думаю так. Последовательно со свечой включен трансформатор тока, вторичка которого работает на блок с АЦП через соответствующие связи, который уже логирует на комп через компорт.
Зная силу тока и получив график нарастания тока можно будет построить уже тайминги энергии искры по оборотам. Такой работы никто и никогда не делал, только на автовазе)

Пока все в процессе, но пока изучал разные системы зажигания наткнулся на катушку зажигания 0 221 119 030
Расчитана на 9В систему и расчитана на работу в тяжелых условиях от батарей
Пока вожусь обнаруживаю что свечи гораздо более виноваты в пропусках на высоких оборотах, нежели катушка...

А никого не заставило используя коммутаторы, посмотреть на даташит на микросхему, которая стоит в коммутаторе? Коммутатор изначально расчитан на одну катушку, 4 горшка и полную частоту зажигания (N*2)
А если посмотрите даташит, то обнаружите, что на это завязано контроль времени зарядки катушки (dwell control)
И все работает через жопу, если юзать одноканальный коммутатор в двуканальной системе без переделки

Pin 11
DWELL CONTROL
The average voltage on the capacitor CW connected between this pin and
ground depends on the motor speed and the voltage supply. The
comparison between VCW and VCT voltage determines the timing for the
dwell control. For the optimized operation of the device CT = CW; the
recommended value is 100 nF using a 62 KW resistor at pin 12.

Pin 10
DWELL CONTROL TIMER
A capacitor CT connected between this pin and ground is charged when the
HAll effect output is High and is discharged at the High to Low transition of
the Hall effect signal.
The recommended value is 100 nF using a 62 KW resistor at pin 12.

Похоже, никому не интересно. Все просто прикручивают коммутаторы, потому что это "правильно" и так типа лучше...

Pugnator

Похоже, никому не интересно. Все просто прикручивают коммутаторы, потому что это "правильно" и так типа лучше...

А обвязкой ничего не поменять?

Pugnator, Я в электронике нихрена не волоку. Но с интересом смотрю С надеждой начать понимать в этом хоть немного)))

А теперь по сути: т.е. использовать коммутаторы в том виде, как это делают сейчас, можно лишь для управления индивидуальными катушками?
И какие тогда есть варианты для катушки 2111 и 406ых?

А как делать то? Использовать двух канальный комутатор?

Sergrey

А обвязкой ничего не поменять?

можно и нужно
Вот как работает 497 по дефолту
1-я осцилл. это входной сигнал от датчика холла... расчитано ж на трамблер. скважность 3...но это не самое поганое. как видите по второй осциллограмме, коммутатор делает свой расчет времени накопления энергии от оборотов и напряжения бортсети. НАМ ЭТОГО НЕ НАДО!
У нас свой график накопления и по напруге в январе. то есть все, что указано в калибровках по этому поводу становится филькиной грамотой



Первое что я вижу - полностью отпаять конденсаторы и резистор с ножек 10 и 11 микросхемы. Это отключит dwell timer

Плюс 8-я нога. это удержание тока. тоже не нужно, если январь рулит... по крайней мере надо проверять
Плюс походу микруха ещё угол зажигания подправляет..
В общем там нужно спаять большую часть обвязки, чтобы работало как надо
останется резонный вопрос - и оно надо?

more

А теперь по сути: т.е. использовать коммутаторы в том виде, как это делают сейчас, можно лишь для управления индивидуальными катушками?

для управления тем, для чего они предназначались - карбюраторная система с одной катушкой и ДХ
для сдвоенных или искать древний двуканальный коммутатор либо делать хендмейд либо переделывать 08-е но смысла я честно в этом никакого не вижу. бутерброд коммутаторов а толку ноль. преимущество перед штатным модулем - возможно чуть улчший монтаж проводов (?). проще купить иномарочный модуль с катушка за 1500р

Я был прав)
Найдите 10 отличий
vaz2108 - то что все ставят
ZAZ - модуль зажигания от инжекторной таврии, по сути вазовский
Как видите, нет времязадающих цепочек как раз управления временем.
По сути 497 только ток ограничивает через ключи и все.
В общем, нужен хендмейд - дешевле и проще

Pugnator, А как устроен тогда коммутатор штатного модуля зажигания ВАЗ? По идее должен быть устроен аналогично ЗАЗовскому.
Пока у меня и штатный модуль зажигания работает нормально. Но на будущее интересна альтернатива