Чем заменить задний мост на классике?

О чем спор?
Подшипник набивается без предварительного нагрева ( иначе жесть).
Втулка - после нагрева.

я вообще на втулки делаю 3 канавки болгаркой и потом ставлю точки сваркой. чтоб наверняка несоскочила

Кто как ставит и кто как умеет. Я лично привык ставить именно так и доверяю такому способу больше. Если есть большое желание лазить в задний мост или улететь в кусты на скорости в 110 в повороте, милости прошу! Мне лично хватило опыта на Ниве с батей чуть не улететь на 60, после "ваших" методов установки подшипников. Подшипник хоть и закрытый, но смазки при желании добавить можно и нужно и ничего страшного там нет. Если устанавливать барахло за 15р., то там даже при определении ничего нет с завода. Втулка запорная, на сколько я помню, раньше делалась калёной, а такой металл, как известно, теряет свои свойства при нагревании, особенно местном и быстром. По этому же при заварке дифференциалов стараются варить очень аккуратно, не нагревая особо сам корпус дифа, инече его поведёт, т.к. он тоже калёный. Есть и у меня такие же механики, которые меняют подшипники за 5 минут осаживанием его через трубу и они на УРА вылезают. Вообще, дело каждого как менять и где. Я лично езжу очень рисково и с большой скоростью и мне не хочется ушататься в кусты из-за такой банальной замены. Спорить мы не будем. Я лиш высказал свои мысли на этот счёт. Прошу никого не обижаться!

В НОРМАЛЬНЫЙ подшипник не нужно и нерекомендуется ничего добавлять, греть подшипник тоже глупость он нормально на холодную сядет и на ресурс это ни каким боком не повлияет. Стопорную шайбу нужно греть до красна и она должна сесть от легкого удара трубой, если не получилось то её нужно срезать и взять новую. Не в коем случае нельза бить по шайбе просто молотком потому что при перекосах она растянется и держать не будет.

Mr.Blues

Втулка запорная, на сколько я помню, раньше делалась калёной, а такой металл, как известно, теряет свои свойства при нагревании, особенно местном и быстром.

Вот давай отбросим свои МНЕНИЯ и стереотипы, и ты попытаешься для себя (не для меня, т.к. я знаю) объяснить какими свойствами обладает каленое кольцо; и какие свойства нужны этому кольцу для фиксации подшипника. Исходя из этого ты поймешь почему кольца подвергают такой закалке.

Mr.Blues

По этому же при заварке дифференциалов стараются варить очень аккуратно, не нагревая особо сам корпус дифа, инече его поведёт, т.к. он тоже калёный.

Вот это здесь не надо, ибо лютый колхозище не обсуждаем. Там вообще металл другой, его без предварительного нагрева не сваришь нормально, да и с нагревом уметь нужно.

Про подшипник уже сказали выше.

Mr.Blues

По этому же при заварке дифференциалов стараются варить очень аккуратно, не нагревая особо сам корпус дифа, инече его поведёт, т.к. он тоже калёный.

Корпус дифа вообще чугунный.

D.E.M.O.N

Вот давай отбросим свои МНЕНИЯ и стереотипы, и ты попытаешься для себя (не для меня, т.к. я знаю) объяснить какими свойствами обладает каленое кольцо; и какие свойства нужны этому кольцу для фиксации подшипника. Исходя из этого ты поймешь почему кольца подвергают такой закалке.

Если мне память не изменят то на лекциях материаловедения нам объясняли если нагреть до красна калёный метал а потом ему дать плавно остать то хрупкость пропадает а вот твёрдость почти не изменяется. Следовательно от нагрева газовой горелкой запорной втулки ей мы делаем только лучше?

AutoDestr@cktor76rus

Если мне память не изменят то на лекциях материаловедения нам объясняли если нагреть до красна калёный метал а потом ему дать плавно остать то хрупкость пропадает а вот твёрдость почти не изменяется. Следовательно от нагрева газовой горелкой запорной втулки ей мы делаем только лучше?

ЕМНИП, это называется низкий отпуск. Операция, несущая в основном положительные моменты.

sed0ff

ЕМНИП, это называется низкий отпуск. Операция, несущая в основном положительные моменты.

Этот процесс назывыется "отжиг"

Это называется пи...ц первичным свойствам материала детали

MaxCAR

я вообще на втулки делаю 3 канавки болгаркой и потом ставлю точки сваркой. чтоб наверняка несоскочила

я про это и писал на пред странице.

AutoDestr@cktor76rus

Этот процесс назывыется "отжиг"

у меня отжиг это когда я резину жгу

AutoDestr@cktor76rus

Если мне память не изменят то на лекциях материаловедения нам объясняли если нагреть до красна калёный метал а потом ему дать плавно остать то хрупкость пропадает а вот твёрдость почти не изменяется. Следовательно от нагрева газовой горелкой запорной втулки ей мы делаем только лучше?

Почти так. В материаловедении вообще редко применяют слова "лучше - хуже", нам нужны свойства для конкретного применения. Запорное кольцо не должно быть хрупким, и механическому износу оно не подвергается, поэтому высокая твердость ей ни к чему. И все-таки с учетом того что кольцо одевается на холодную полуось, оно остывает быстрее чем при отжиге.

Парни а кто что думает о переднем мосте от нивы?

может здесь кто откликнется: есть у кого фото заднего подвесона вот этого чуда: http://forum.spnet.ru/attachment.php?attac...;d=1191236281??? чет былая ссылка не пашет уже.... думается там достойный заменитель моста )) З.Ы: чья это машина знаю, фоток от этого больше не стало....

AutoDestr@cktor76rus

Этот процесс назывыется "отжиг"

Не-а. Педивикия Хотя и отжиг подходит

И после него ничего плохого (с т.з. ходимости кольца) не случается.