Что делает задний "стабилизатор" для классики с кл

По поводу смещения центра масс при укорачивании пружин задней подвески. Центр масс автомобиля незначительно поднимится относительно кузова, но за счёт просадки задка опустится ниже относительно плоскости дорожного покрытия. Смещение в продольной плоскости тоже будет, но его природа не так проста как многим кажется. Смещение будет из-за изменения расстояния от задней балки (точнее от центра масс задней балки) до центра масс автомобиля. Как это происходит? Раз мы так любим докапываться до мелочей, то докопаемся. Задняя балка у нас висит на продольных рычагах и перемещаться относительно кузова в продольной плоскости из-за этого может только по окружности с радиусом в виде длинны продольных тяг и центром вращения в точке крепления тяг к корпусу. Поэтому поднятие/просадка задка ведёт к смещению задней балки не только в вертикальной, но и в продольной плоскостях автомобиля, при том по синусоидальной зависимости. Таким образом меняется и положение центра масс задней болки относительно общего центра масс автомобиля в продольной плоскости, в звязи с чем последний смещается вперёд/назад. В случае понижения задка на несколько сантиметров при классической конструкции подвески центр масс сместится назад, но сместится на миллиметры, если не меньше. Техмех у меня был на 4, а "Детали машин и механизмов на 5", так что не надо пугать школьными уроками физики (она у меня в школе кстати тоже была на 5, у одного в классе).



По поводу жесткости укороченных пружин. Сопромат я не изучал, так что требуется консультация сопроматчика. А именно: какова зависимость реакции прутка пружинной стали на скручивание в зависимости от угла скручивания, а именно - прямопропорциональна, или нелинейна? Подозреаю, что несколько нелинейна, тогда интересует каков характер нелинейности при небольших (несколько градусов) углах скручивания? Реакция на скручивание растёт быстрее чем угол скручивания, или медленнее?

Если реакция на скручивание прямолинейна от угла скручивания либо увеличивается непропорционально быстро в сравнении с увеличением угла скручивания, то укороченной пружины точно будет выше. Хотя цифра в 30% процентов абсолютно нереальна. Речь идёт о процентах в случае заметной нелинейной возрастающей зависимости и о ничтожных долях процента в случае линейной зависимости. Расписывать как я пришёл к этому выводу просто так не буду, т.к. только соображал над этим минут десять, а излагать в понятной форме вообще заипусь 8O

Что ты хотел сказать? 8O

Напиши пожалуйста кратко, понятно и русским языком.

:?:

Если кратко и округлённо, то:

1) центр масс при опускании зада вперёд/назад фактически не смещается;

2) жёсткость обрезанных пружин выше стандартных, но совсем чуть-чуть;

Короче смысла в резке пружин вообще нет?

Занижение машины.

Но вкупе с потерей энергоёмкости пружин это не совсем выход, т.к. просто раньше убъются амортизаторы.

На классику бюджетный вариант: нивовские резаные пружины - достаточная жёсткость и энергоёмкость для классики. Но лучше готовые укороченные жёсткие пружины с прогрессивной навивкой, которые позиционируются как спортивные.

на классику нет в продаже жестких пружин с прогресс навивкой.



синие лишь косят под них.



если я не прав (что будет странно) поправьте.



ПС а Ниву ставят только вперед. Вот. Скоро я пожалуй етим займусь.

kibertank, ставь всё



Насчет того что на раллийных нет стабов. Это потому что не по ровному асфальту они ездят а п пашне сапают. Одно колесо на колдобину наедет а второе вывеситься, нахер такое, вот и убрали его

"1) центр масс при опускании зада вперёд/назад фактически не смещается; " - пример: Центр Масс - это какой-то шарик от подшипника ... ставим его в центр какой-то плоскости (горизонтальной) ... потом эту плоскость опускаем, то вниз (за один из ее углов), то вверх (так же, или как в голову взбредет) ... и наблюдаем за нашим шариком!!!

а реально, ребят, поясните пожалуйста - для чего все

эти стабилизаторы нужны? видел сегодня в первый раз растяжку под капот желтую и задний стабилизатор тоже желтый........

из ваших бесед понял, что бывает еще передний двойной.....

но для чего они все нужны??

какие дают преимущества?

Спасибо.

в этом топе писали много раз о +и - читай внимательнее, ну а грубо говоря возростет скорость и безопасность передвижения как в городе так и на трассе и на извилистой дороге!!!(например у меня скорость прохождения одного поворота после уст стабов и распорки возросла до 150 по спидометру, раньше было 80-100)

гм...я тока не понимаю - зачем повороты проходить на скорости 150?

я вообще так не езжу......

Еще одно предупреждение для тех кто будет ставить себе задний стаб.

Я как супер-пупер типа тюнер, поставил его впереди под мостом примерно в 5 мм от корпуса хвостовика, так вот когда заехал через 1000 км на яму - увидел что стаб немного потерся о мост, что не есть хорошо, видимо за счет деформации резинок моего зазора в 5 мм при работе иногда не хватало.

Отсюда вывод - или оберните нижнюю часть стаба чем-то вроде шланга. Или не ставть его совсем уж близко к мосту, я свой решил опустить примерно на 1,5 см от корпуса дифференциала. :!:

Николай, не понимаеш не проходи, яж не заставляю, я просто сказал какая разница со стабами и без, и прохождение поворота безопасно(даже безопаснее чем на скорости 100)

Николай, не понимаеш не проходи, яж не заставляю, я просто сказал какая разница со стабами и без, и прохождение поворота безопасно(даже безопаснее чем на скорости 100)

MaCCape, если не ошибаюсь в инструкции рекомендуют 3-4 см