Для разгона что лучше R15 или R13?

просто делюсь своими впечатлениями от езды на разных колесах

На самом деле прежде чем о радиусе говорить надо решить какого производителя ставить Я ездил на Каме R13/175/75 поменял на новые Amtel planet R13/175/70

- ну непринципиально!!!!

Потом взял комплект Fulda Atiro Karat R14/185/60 (made in Франция)

Вот тут разница почувствовалась огромная!!!!!Несмотря на то что задние колеса изношены были процентов на 60.

А месяца 2 назад я убил одну покрышку и т.к. задние изношены были прешлось на перед купить новые покрышки!

взял Amtel planet R14/185/60(денег небыло на дороже!!!!

НА Fulda у меня в проворот ехать получалось сантиметров20 А на

Amtel planet метра 3 еду!!!

Так вот я думаю важней Марка резины и вес дисков,а вот размер это уже второе дело, хоть 16" ставь если резина говно то далеко не уедешь!!!!

vovik933, нда...

конечно резина имеет значение, но в твоем случае это 14 диаметр и ниже профиль тебе понравились, а не марка резины.

MaxL, я ездил на Fulda Atiro Karat R14/185/60 и на Amtel planet R14/185/60

У них мало того что диаметр и профиль один так еще и щирина!!!

А при езде разница колосальная!!!

Поверь я знаю о чем говорю и если взять R13 /175/75 посерьезнее

то не хуже чем R14

При разгоне размер дисков не важен(если конечно не менять диаметер колеса)

ВАЖЕН вес колеса и ширина резины!

А высота профиля важна в поворотах!

НА Fulda у меня в проворот ехать получалось сантиметров20 А на

Amtel planet метра 3 еду!!!

А-а-а... на русский можно перевести?

Ну т.е. я ездил на двух видах резины R14/185/60 и смог реально почувствовать разницу при езде!!!!

А по поводу ширины-чем она больше тем больше сцеплене с дорогой!!!

НО!!! Этот параметр еще сильно зависит от качеств материала(т.е. того из чего колесо зделано).

В итоге разная резина R14/185/60 на дороге ведет себя по разному!!!!

А если сравнивать к примеру Amtel planet R14/185/60 и Amtel planet R13 /175/75 ,то R14 конечно лучше!!!

у нас один поставил 16 дюймовые на 11 модель так вот я у него спрашиваю тянет машина такие лапти, да тянет получаю ответ зову соседа на 13 правда с рассточеным до 79 двигом, т.е. равные двиги но у первой 11 коробка 01 у соседской 05, говорю приколетесь. оба без проблем сам соревноваться не хотел как никак 1500 у меня, первая передача сосед выигрывает два корпуса вторая больше 5, 3 метров 100, дальше соревноваться было бессмысленно, уходил как от стоячего я говорю ну что как лапти так он эту машину с этими лаптями через неделю продал за 3000 у.е. 72 год

так уже обсуждалось что даже на 15 колеса имеет смысл ставить если движка больше 110 лошадок. Я где то видел инфу, что если на стоковую 8ми клапанную десятку установить башмаки на 195/50/15 то максимальная скорость упадет примерно на 15км/ч.

Pasha800, Ну ё моё, ребята. уже все по сто раз перетерли, посчитали и показали, что внешний диаметр 15" лаптей с профилем 50 примерно равен 13" с 70, а вы опять за своё: разгон ухудшидся, максималка упадет. Так к слову: чем меньше продольный увод шин, тем лучше разгон. как думаешь, у какого профиля он меньше?

Вообще, ребята читайте топик с начала. а не с последней страницы, а то все по десят раз обмусоливать приходится...

Курсовая устойчивость лучше у низкого профиля... Следовательно низкий профиль выигрывает. Минус в том что низкий профиль хоче переносит ямы и у дары.

Dibronx

Курсовая устойчивость лучше у низкого профиля...

ну при идеальной дороге, а на наших - слишком широко плавает

Следовательно низкий профиль выигрывает. Минус в том что низкий профиль хоче переносит ямы и у дары.

это еще не проблема - проблема: допустим при разгоне "толстое"(с высоким профилем) колесо наезжает на кочку, сминается, когда кочка кончилась - выпрямляется, но контакт с дорогой не прерывается ...

теперь "тонкое" колесо (низкопрофильное) наезжает на туже кочку, немного сминается, но дальше некуда, значит ударяет в стойку и родпрыгивает, в итоге - кочка кончилась, колесо ввоздухе раскрутилось, но машина находится в "свободном полете", т.е. не ускоряется, а наоборот как при нейтрали, в момент касания скорость вращения колеса больше, по этому оно опять пытается "подпрыгнуть" или , если жеская подвеска, пробуксовывает

вот одна из причин почему низкий профиль проигрывает при разгоне, и здесь чем меньше мощность двигателя тем меньше помех при касании с землей, т.к. колесо меньше раскрутится

соль в том что лапоть с р-15 тяжелее получается а внешний диаметр тот же ну и отсюда вывод кого легче вращать?

overdriver, ну масса колеса вносит совсем маленькую погрешность, чтобы проверить мою теорию - попробуй разгоняться на "гребенке". результат будет сразу заметен

mysony, так разговор о разгоне на гребенке разве а по моему на сухом покрытии на дрэге так вот там масса колеса играет немалую роль

overdriver, согласен... играет роль, но не сильно большую (давление в шинах в разы больше будет влиять), это так, погрешности, и потом мне кажется что колесо на 15 будет даже немного меньше весить, чем на 13, т.к. резины нужно меньше, а длины алюминиевых спиц и длины окружности обода больше, чтобы правильно в этом разобратья - надо найти диски одной модели и одной ширины на 13 и на 15, а также резину одной модели и одной ширины, вот тогда только можно будет делать вывод, но ИМХО это не возможно