два АКБ на один ВАЗ

Elertro,

Так в том и фича, что диод не даёт стартеру разрядить кондёр на себя, и соответственно напруга не успевает проседать.

Ясный перец

Pugnator,

Это точно

Я давно уже думаю по поводу второй АКБ. Вот допустим такой вариант: один АКБ работает только на стартер, второй питает все остальное. разделить их можно при помощи пары диодов. Заряжатся они быдет одновременно, а отдавать ток будут разным потребителям. Даже схемка есть...

У Dimastiy_ttr3 и всех остальных, хочу просто спросить, народ, зачем Вам это?

Смысл двух АКБ вижу только если на борту 24В.

Заряжатся они быдет одновременно

Учти, что рано или поздно у тебя возникнут проблемы с генератором, если штатный оставишь.

Elertro, а ты всю тему целиком прочитай

Rebel, да читал я , всё вроде обсудили уже, кроме последовательного соединения батарей, и высказал своё мнение.

Elertro

У Dimastiy_ttr3 и всех остальных, хочу просто спросить, народ, зачем Вам это?

Мне не нравится когда во время пуска двигателя гаснетсвет фар, отрубается магнитола (по этому поводу я тут прочел по поводу диода и кондицатора на магнитолку, займусь на досуге), во время пуска стартер ест практически весь ток, и на свечечки не хватает, мне это не надо.

Учти, что рано или поздно у тебя возникнут проблемы с генератором, если штатный оставишь.

С чего это возникнут проблемы. Обоснуй пожалуйста.

И какой альтернативный генератор можно поставить в девятку. И какова цена вопроса.

А по моему лучше поставить ионистор с нормальной развязкой цепей - это вам не АКБ с ограниченным сроком службы. Только еще раз повторюсь - с нормальной (правильной во всех смыслах) развязкой цепей (проводки).

Обоснуй пожалуйста

Я знаю случаи когда не то что два АКБ, один повышенной емкости приводил к выходу из строя гены, дело в том что при заряде они берут повышенный ток ( двойной) и генератор работает постоянно на пределе и упс, едешь да двух АБК.

Конкретных регомендаций не зубилу дать не могу, никогда не пользовался, в этом топике вроде подобное обсуждали.

Совет простой и общеизвестный расчитываешь свою максим. мощность на борту с учетом двойного тока заряда и берешь, желательно с небольшим запасом.

Если уж, возить два АБ, то один не подключённый,

забыл, что нибудь выключить, например, подогрев, фары или вентилятор,

"сдохнет" один. Причину нашёл, второй поставил и вперёд. 8)

Elertro, акум, по мере зарядки, увеличивает свое внетреннее сопротивление. Чем в большей степени зарядился акум, тем меньше тока он возмет.

Генератор. Это зверь будет давать столько тока, сколько от него попросят, НО :!: не превышая максимально возможный ток отдачи на данных оборотах двигателя. Иными словами ген всегда выдает максимальный ток, достижимый на данных оборотах двилателя.

Dimastiy_ttr3

акум, по мере зарядки, увеличивает свое внетреннее сопротивление. Чем в большей степени зарядился акум, тем меньше тока он возмет

Я и не утверждал обратное, но прикинь что будет при сильной разрядке обоих АКБ ?

Иными словами ген всегда выдает максимальный ток, достижимый на данных оборотах двилателя.

Вариант: минимальное потребление тока, скажем только на зажигание, акум заряжен почти на 100% и куда будет выдавать твой ток гена? можешь мне ответить, если бы все было так просто никто бы не стал придумывать регулятор напряжения возбуждения.

Dimastiy_ttr3, Простое объяснение, но Практически правильно

Elertro, Реле регулятор старается поддержать напряжение в бортовой сети, когда оно ниже 14 "качает " ток в обмотку возбуждения генератора.

При сильной разрядке обоих АБ ничего практически ничего опасного нет.

et, если сам понимаешь, то и доходчиво можешь объяснить. А на счет

При сильной разрядке обоих АБ ничего практически ничего опасного нет.

Я скажу что да нет, но есть одно большое но. ВАХ заряда АКБ есть величина нелинейная, даже минимум трехмерная(третья ось заряд), следовательно при одном и том же напряжении заряда ток может потребляться разный. В результате регулятор качает ток в ОВ до насыщения и выходит на мах ток при этих оборотах и как я писал ранее гена работает на пределе, он может проработать так и год, теоретически, но практика показывает что плохеет ему часто от этого.



Поэтому если у Вас постоянно потребляемый из борт сети ток примерно равен мах току гены, настоятельно всем советую иметь запас хотя бы 15%, конечно это личное дело каждого.

Вдогонку, если бы там был не регулятор напряжения, а тока, причем регулируемый,есно с защитой от перенапряжения, то все в шоколаде.

Elertro, Потребление должно быть 30%, максимум 40% от максимальной мощности, иначе на очередном перекрёстке аппарат больше не завести.

Вдогонку, если бы там был не регулятор напряжения, а тока, причем регулируемый,есно с защитой от перенапряжения, то все в шоколаде.

Такой аппарат известен, называется генератор постоянного тока с постоянными магнитами, от них лет 30 назад отказались, как раз из-за проблемы ограничения напряженияю.



Естественно если генератор будет постоянно работать на пределе своих возможностей, то высока вероятность скорого выхода его из строя.