Про ген. с пост. магнитами, не внимательно прочитал сообщение.
Вдогонку, если бы там был не регулятор напряжения, а тока, причем регулируемый,есно с защитой от перенапряжения, то все в шоколаде.
Один в один, стандартный трёх фазный генератор.
Реле регулятор управляет выходным током генератора за счёт регулирования тока в обмотке возбуждения генератора, и уменьшает его при достижении значения напряжения в бортовой сети 14 Вольт.
et, я наверное не совсем точно выразил мысль, имелась в виду отсечка по току потребления от гены с той или иной реакцией. Кстати у кого нибудь есть принципиальная эл. схема стокового регулятора напряжения, излазил инет бесполезно. Меня бесит этот черный ящик на схемах подключения, и вообще не понятно кто рисовал эл. схемы авто :evil: :evil: :evil: ГОСТ явно отдыхает, или у них свой ГОСТ ?
Elertro, Наикрутейший вариант - это линейное регулирование (грубо- плавное) напряжения бортовой сети.Проблема рассеивания большой мощности на транзисторе.
Пульсации наименьшие.
Основная масса регуляторов напряжения с гистерезисом. То есть превысил 14 Вольт, ключ отключён, упало ниже 13 Вольт, ключ качает в обмотку возбуждения.
На Урал собирал линейный регулятор вместо заводского, проездил пол сезона, поставил дополнительные фары, вентиляторы принудительного охлаждения котлов с датчиками температуры, врезанными в клапанные крышки и 500 Ватт генератор вместо 120 Вт, там уже встронная "Таблетка", что интересно от Волговского генератора.
et, ,без вопросов на счет линейного регулирования(плавность), но уж слишком большая цена КПД 30-40% да и
Проблема рассеивания большой мощности на транзисторе.
Не знал что "таблетка" такая убогая. Если я правильно понял там два положения on/off и даже ступеней нет ? т. е. ток возбуждения max/min. Исходя из выше написанного идеальный регулятор мне видится с ШИМом более 20кГц. ОВ по сути сама нехило сгладит ток, не в курсе есть такие девайсы ? В принципе самому можно заморочиться. Спасибо за информацию.
В Шиме должен быть контроль по току, закачиваемым ключом в обмотку возбуждения, сделать можно.
Но производители ориентируются на инерционность системы ген. АБ и простоту схем. решения, хотя конечно оно не оптимально.
Но основная проблема будет в том, что генератор выдаёт в бортовую сеть различную мощность, зависящую от оборотов двигателя и нагруженности бортовыми потребителями. Поэтому на низких оборотах ШИМ деградирует в обычную систему регулирования.
et, контроль по току как таковой, вовсе не обязателен, хотя может быть полезен, другое дело отсечка причём регулируемая. А основную ОС сделать по напряжению на любом компараторе.
На счёт
на низких оборотах ШИМ деградирует в обычную систему регулирования
Кто знает, как правильно подключить ионистор? Ведь, если это кондёр, и он может
"без АБ может крутить стартер до 10...20 секунд.", то получается, что машину можно завести вообще без АКБ. Чтобы зарядить кондёр достаточно будет батарейки на 12 вольт. Только заряжаться будет долго.. (поправьте, если ошибаюсь)
