Двигатель 21067 , А так же все инжекторы на классику

кстати на следующей недели наконец то поеду прошиватся - будет отключен лямбда-зонд, убран ограничитель оборотов - так как мотор, даже сток явно может легко крутиться дальше чем 6000 оборотов, по крайней мере на первых 3 передачах - он просто упирается в отсечку, ну и напоследок будт изменены параметры топливоподачи и зажигания - о результатах отпишусь если вам будет интересно, и после прошивки будут установлены новые свечи и фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку

DerekS

кстати на следующей недели наконец то поеду прошиватся - будет отключен лямбда-зонд, убран ограничитель оборотов - так как мотор, даже сток явно может легко крутиться дальше чем 6000 оборотов, по крайней мере на первых 3 передачах - он просто упирается в отсечку, ну и напоследок будт изменены параметры топливоподачи и зажигания - о результатах отпишусь если вам будет интересно, и после прошивки будут установлены новые свечи и фильтр пониженного сопротивления в штатную коробку

Мне будет очень интересно,отпишись сразу плиз!
пардон,а лямбда зонд это разве не датчик массового расхода воздуха?как ты собираешся ездить без него?

KMS101

Мне будет очень интересно,отпишись сразу плиз!
пардон,а лямбда зонд это разве не датчик массового расхода воздуха?как ты собираешся ездить без него?

НЕт датчик массового расхода воздуха это не лямда зонд - он контролирует состав смеси и вкручен в приемную трубу а массового расхода расположен после воздушного фильтра и и грубо говоря конролирует кол-во воздуха поступающего в двигатель. Лямду отключаю временно - патом он будет установлен обратно - просто пока мотор стандартный особой надобности в четком контроле за составом смеси нет - а вот эта самая лямда очень быстро выходит из строя - т.е пусть пока лежит и еще пока не извесно получится ли серъезно в ближайшее время занятся мотором, аа вот полный выпуск поставлю в скором времени, но те что у нас продаются, т.е сам выпускной коллектор 4-2-1 предназаначены для карбовых машин т.е не имеют места крепленя лямды - поэтому на этом фоне она пока будет убрана, конечно дырку можно сделать без проблем - но пока не очень хочется))

Добавлю от себя-расод тоже стал немного напрягать, наверно потому, что бак маловат

Бака хватает на 200-250км. Мотор 2 литра инж, хавает по бортовику 16,4. Смотрел на мгновенный расход топлива. По трассе можно поймать момент, когда расход 6-7 литров, это где-то 80км/ч на 4й или 90 на 5й. Ноесли топтать газ, то мгоновенный расход зашкаливает за 99 литров! ДМРВ нет и лябда-зонда тоже.

А заводится реально хорошо.

Что это за инж такой без ДМВР???

r898ny

Что это за инж такой без ДМВР???

Нормальный инжектор - просто часто на подготовленных моторах обходятся даже без дачтика массовго расхода воздуха - в этом случае контроллер ведет вычисление исходя из частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки - нормально тут все.

Я не сомневаюсь, что нормально. Интересуюсь, хочу инж поставить или если выйдет приобрести с инжектором. Так вот если ставить, без ДМВР экономия получиться, хотя бы на первое время.

r898ny

Я не сомневаюсь, что нормально. Интересуюсь, хочу инж поставить или если выйдет приобрести с инжектором. Так вот если ставить, без ДМВР экономия получиться, хотя бы на первое время.

Вообщемто я насколько изучал рынок запчастей - то например часто, в каждом выпуске из рук в руки, продают "Инжектор" - т.е там все уже есть включая ресивер, проводку, датчики, рампу, форсунки и т.д - самый простой и дешевый вариант поставить инжектор на карбюратор - т.е ДМРВ там уже есть - ИМХО если покупать все по отдельности дорого встанет, да и замучаешья все это собирать по частям. К тому же сама установка инжектора не очень трудна но трудоемка - поэтому сперва подумай о целесообразности для тебя - я говорю о твоей машине - т.е смысл туда его устанавливать или как ты сказал - проще выйдет купить машину уже с инжектором

В нашем регионе в из рук в руки таких объявлений не встречал. А установка в эту (после замены кузова, по частям машину собрать это как в рассрочку купить, только плюс руками и как тебе надо) или покупка другой - это скорее финасовый вопрос.

r898ny

В нашем регионе в из рук в руки таких объявлений не встречал. А установка в эту (после замены кузова, по частям машину собрать это как в рассрочку купить, только плюс руками и как тебе надо) или покупка другой - это скорее финасовый вопрос.

Ну помом я про это и грил - что все дело упирается в финансы - кстати тут на форуме есть такая тема об установке инжектора - так что если интересуют формальности - ответы там найдешь

DerekS А где, если не секрет, 4-2-1 на классику ты видел? Или заказывать будешь?

kir

DerekS А где, если не секрет, 4-2-1 на классику ты видел? Или заказывать будешь?

Видел - продают - цена в среднем около 3500, на вопрос чьи - отвечают что тольяттинские, но вот сколько видел все только на карбюратор - поэтому как паук, так и среднюю часть нужно ставить от карбовых моторов. Может есть и спец на инжек - но я не встречал

DerekS

Видел - продают - цена в среднем около 3500, на вопрос чьи - отвечают что тольяттинские, но вот сколько видел все только на карбюратор - поэтому как паук, так и среднюю часть нужно ставить от карбовых моторов. Может есть и спец на инжек - но я не встречал

я думаю что пока нет

KMS101

я думаю что пока нет

Но собственно какая проблема? - если ставить все полностью - паук, среднюю часть и глушитель - тут нет никакой разницы - только небольшая проблемка - нужно просверлить дырку и приварить лямда зонд к пауку или ваабще его не ставить, т.е если уж ставить коллектор 4-2-1 и глушитель то нет смысла и париться, придумывая как соединить среднюю часть а просто купить и ее - тем более если купил паук - то не купить ее? - стоит то она недорого да и внутреннии диаметр там больше.

Слышал, что разница между инж. и карб. штанами не только в дырке под лямбду. Там вроде бы радиус гиба другой. У меня, например, задевает за маятник, когда руль на право выворачиваешь до упора (двигло инж., штаны и средняя часть карбовые). Хотя может выпускная такая "хорошая".