Двигатель 21067 , А так же все инжекторы на классику

kir

Слышал, что разница между инж. и карб. штанами не только в дырке под лямбду. Там вроде бы радиус гиба другой. У меня, например, задевает за маятник, когда руль на право выворачиваешь до упора (двигло инж., штаны и средняя часть карбовые). Хотя может выпускная такая "хорошая".

Скорее всего "хорошая", так как тоже ставил на копейку коллектор новый - задевало так же ак утя - пришлось подгонять, сам знаешь хоть и варят их в кондукторе а все равно точность "+" "-" километр. Хотя честно сам их не сравнивал - точно сказать не магу, однако спращивал в магазине - сказали разница только в лямбде.

DerekS

Скорее всего "хорошая", так как тоже ставил на копейку коллектор новый - задевало так же ак утя - пришлось подгонять, сам знаешь хоть и варят их в кондукторе а все равно точность "+" "-" километр. Хотя честно сам их не сравнивал - точно сказать не магу, однако спращивал в магазине - сказали разница только в лямбде.

Ещё разница в диаметре конечной трубы (которая одинарная уже идёт).

Ratkov

Ещё разница в диаметре конечной трубы (которая одинарная уже идёт).

+1 - ага спс, кстати одно из самых главных отличий и не сказал- но в любом случае все равно если уж брать коллектор - то и все остальное тоже - тем более раз у конечной трубы больший диаметр - нафиг надо гемороица и развальцовывать среднюю часть.- соединять через сильфон тоже не мед - получится переход с большего на меньший диаметр - это, как понимаете, далеко не гуд

на головке 21214 объем КС такой же как на 21011 или я ошибаюсь?

DerekS, 30 против 33.2

ОК, спасибо

DerekS

на головке 21214 объем КС такой же как на 21011 или я ошибаюсь?

Объем КС такой же как на 213й,под степень 9.5
А насчет паука,то чтобы вставить лямбду самым удобным решением является сверловка отверстия и приваривания ступичной гайки,а в нее лямду вворачивашь и все.
Между прочим от многих владельцев инжевой классики слышу жалобы на расход,причем что на 1.5 что на 1.6,впринципе это лечится незначительными изменениями в программе,а вот убирать L-зонд дело последнее,так как по нему система контролирует состав смеси,точнее по ДМРВ рассчитывается нужное в данным момент количество топлива,а по лямбде контролируется полученный результат и по его результатам корректируется топливоподача,а то что говорят что наличие лямбды плохо влияет на динамику,так это заблуждение,так как ЛЗ используется на ХХ и в режимах малых и средних нагрузок,а в режиме "тапка в пол" там уже данные из таблицы.А вообще опыт наблюдения за инжевой классикой говорит о том что к 20-25ткм они раскатываются и расход приходит в норму,хотя многое зависит от стиля езды.

Как СЖ 9.5 - даже - вроде везде для инжектроной машины указано значение 8.5 - т.е как и на карбовой машине, может я опять ошибаюсь - надо посчитать, а ваабще инжектроный мотор коплектуется только головкой 214 или еще другие ставят

Скажите, пож-та, кто нить четко: на Ваз2107i гидрокомпенсаторы стоят? Или ехать клапана регулировать? Эксперты есть в этой области, советом помогите?

СОН

Скажите, пож-та, кто нить четко: на Ваз2107i гидрокомпенсаторы стоят? Или ехать клапана регулировать? Эксперты есть в этой области, советом помогите?

Нету там компенсаторов по дефолту . Так что регулируй .

Подскажите, прошел первые 2000, поменял масло на Эссо 10-40. После замены на холодном движке лампочка давления гаснет только через 1-1,5 секунды после заводки движка. И время горения лампочки обратно пропорционально температуре. На своих карбовых Жигулях и Таврии никогда такого не было. В чем может быть проблема?

Well

Подскажите, прошел первые 2000, поменял масло на Эссо 10-40. После замены на холодном движке лампочка давления гаснет только через 1-1,5 секунды после заводки движка. И время горения лампочки обратно пропорционально температуре. На своих карбовых Жигулях и Таврии никогда такого не было. В чем может быть проблема?

фильтр плохой.

Well, в фильтре

СОН

Скажите, пож-та, кто нить четко: на Ваз2107i гидрокомпенсаторы стоят? Или ехать клапана регулировать? Эксперты есть в этой области, советом помогите?

Гидроопор "гидрокомпенсаторов" клапанов на инжевой классике нет 21067(1.6) на 1.5 тоже нет(модель двига не помню).Штатно то есть заводом они ставятся только на двигатели 21214-20 и 2123,хотя на поставить их никаких проблем не составляет,цена вопроса 250р(гидроопора 1шт) х 8шт + 600р(рампа маслоподводящая)=2600р и 1час времени при наличии инструментов требуемых и наслаждаемся шелестом клапанов и забываем про то что их регулируют.

diagnoser, зато незабываем о замене умирающих гидроопор и о том, что долго на ХХ не стоит работаь