Единая тема о неисправностях генератора

Dolfinchik, хм, ну вот у меня перед глазами диод 5Ц4С в моем усилке. включил накал, меряю стандартным мультиметром в режиме "полупроводники" - 5000.
В цепи анода 4.7кОм резистор? на кой? Вот на катоде я ещё пойму дял разгрузки кенотрона на RC фильтре. только у меня там 22мкФ*400V -> 50ом 20W -> 20000мкФ*400V


Подумал: хъотя ты прав, наверное.... но кенотроны все равно обладают большим внутренним сопротивлением, благодаря чем и очень хороши в питании звуковой аппаратуры

angtar

ну ты в крайности не бросайся...
а то, что масса плохая между мотором и кузовом - это распространенная неисправность, особенно на старых машинах...

неет, я согласен про массу между кузовом и двигом, просто на всякий случаю, до кучи, всякое бывает!

Pugnator

Dolfinchik, хм, ну вот у меня перед глазами диод 5Ц4С в моем усилке. включил накал, меряю стандартным мультиметром в режиме "полупроводники" - 5000.
В цепи анода 4.7кОм резистор? на кой? Вот на катоде я ещё пойму дял разгрузки кенотрона на RC фильтре. только у меня там 22мкФ*400V -> 50ом 20W -> 20000мкФ*400V
Подумал: хъотя ты прав, наверное.... но кенотроны все равно обладают большим внутренним сопротивлением, благодаря чем и очень хороши в питании звуковой аппаратуры

просто в том файле который ты выложил, там описываются характеристики лампового диода при включении на нагрузку 4.7 кОм, и подключённом параллельно нагрузке конденсаторе в качестве фильтра! вот там и написано что 500 В и 124 мА, при данной нагрузке!
а насчёт проверки мультиметром, это немного неправильно! дело в том что ток через вакуумный диод пропорционален напряжению на аноде ,там же вроде квадратичная зависимость! а в мультиметре при измерении сопротивлений и полупроводников подаваемое напряжение 3-5 В, при этом он показал как ты пишешь 5000.

я такой эксперимент проводил, подавал накал на лампу, а потом подавал напряжение на анод, и подключал нагрузку, и там интересная зависимость получалась, при увеличении напряжения увеличивается ток через лампу и резистор, и по логике если бы лампа обладала постоянным сопротивлением, то напряжение на лампе должно расти, а оно либо росло медленнее чем положено, или вообще падало!, т.е. тоже нет постоянного сопротивления, а присутствует дифференциальное, зависящее от тока!

согласен с последней фразой, диф-е сопротивление лампы выше чем у полупроводников!

парни помогите с геной:
завожу слабо горит лампа аккумулятора, при повышении оборотов до 1300 тухнет
скидываю клеммы на ХХ двиг работает, включаю фары или вентилятор печки - глохнет.
я так понимаю у меня акум разряжается при включенных фарах?
раньше вроде и фары и музыку и птф работали даже при снятии клемм

korch

парни помогите с геной:
завожу слабо горит лампа аккумулятора, при повышении оборотов до 1300 тухнет
скидываю клеммы на ХХ двиг работает, включаю фары или вентилятор печки - глохнет.
я так понимаю у меня акум разряжается при включенных фарах?
раньше вроде и фары и музыку и птф работали даже при снятии клемм

по идее должен работать, ближний свет и печку тянуть обязан! начни с проверки клемм гены, грязь,окисление, потом регулятор напряжения (просто напрямую замкни не на долго - если лампа гаснет значит неисправен), ну а если и это не поможет разбирай гену, щётки, диодный мост и т.д.

korch, диодный мост похоже помер.

Нашел у себя в компе статью о диагностике генераторов...

Ребята, спасибо вам всем за помощь. Мой гена чудить не перестал, напруга ве так же падает, но теперь он хоть держит напругу на оборотах 13,5-13,9В. И то хорошо.
Пока покатаюсь так, но как только с деньгами станет получше, поменяю сразу и статор и ротор. Потом отпишу, что и как.
Еще раз всем большое спасибо.

Мой старый генератор (37.3701) тоже чудил по-черному: на выходе было 13.8 вольта, хоть я его и переделал на поликлин, но все равно напряжение под нагрузкой сажалось до 12 вольт. РР менял несколько раз, не помогало. Плюс ко всему оси генератора и двигателя были, мягко говоря, не параллельны, для начала попробовал исправить это - подложил шайбу под передний болт крепления кронштейна. Не помогло, ремень с одной стороны сожрало...
Как обычно я делаю, решил вопрос кардинально: поставил генератор 9402.3701-03 (80А для 2110, 2112, Приоры), РР - 7931.3702И4 (замена: 7931.3702-01, 8444.3702, 9444.3702 (сайт производителя)). Проблем с установкой и подключением нет, нужны только нижний кронштейн (21082), натяжная планка и пару-тройку болтов со втулкой...
В конечном итоге имею:
ХХ - 14.7В
ХХ+печка, дальний свет, обогрев стекла, карлсон, музыка, аварийка и т.п. - 14,5В
Больше просадки напряжения при включенных потребителях нет...
Лежит ещё у меня генератор Шнивы, надо только менять контактные кольца ротора.
Вот эти:

Сегодня ездил на авторынок, проехал еще несколько магазинов, нет нигде...
Кто-нибудь встречал их в продаже? Просто покупать новый ротор за 1500 не имеет смысла, кольца стоят в пределах 250 рублей.
О пересылке договоримся...

Ваз 2109 инж. При включении вентилятора охлаждения на холостых, машина глохнет. При езде, при включении
вентилятора охлаждения, чувтвуется просадка-снижается приемистость (машина вяло разгоняется), бортовой вольтметр показывает 13,2-13,5.

angtar

Мой старый генератор (37.3701) тоже чудил по-черному: на выходе было 13.8 вольта, хоть я его и переделал на поликлин, но все равно напряжение под нагрузкой сажалось до 12 вольт. РР менял несколько раз, не помогало. Плюс ко всему оси генератора и двигателя были, мягко говоря, не параллельны, для начала попробовал исправить это - подложил шайбу под передний болт крепления кронштейна. Не помогло, ремень с одной стороны сожрало...
Как обычно я делаю, решил вопрос кардинально: поставил генератор 9402.3701-03 (80А для 2110, 2112, Приоры), РР - 7931.3702И4 (замена: 7931.3702-01, 8444.3702, 9444.3702 (сайт производителя)). Проблем с установкой и подключением нет, нужны только нижний кронштейн (21082), натяжная планка и пару-тройку болтов со втулкой...
В конечном итоге имею:
ХХ - 14.7В
ХХ+печка, дальний свет, обогрев стекла, карлсон, музыка, аварийка и т.п. - 14,5В
Больше просадки напряжения при включенных потребителях нет...
Лежит ещё у меня генератор Шнивы, надо только менять контактные кольца ротора.
Вот эти:

Сегодня ездил на авторынок, проехал еще несколько магазинов, нет нигде...
Кто-нибудь встречал их в продаже? Просто покупать новый ротор за 1500 не имеет смысла, кольца стоят в пределах 250 рублей.
О пересылке договоримся...

я тоже такие ищу, пока нигде нет! как вариант на Шнивовский генератор подойдёт ротор от 2110, он одини в один - такой-же, но стоит 800 - 900 руб.!

nixon

Ваз 2109 инж. При включении вентилятора охлаждения на холостых, машина глохнет. При езде, при включении
вентилятора охлаждения, чувтвуется просадка-снижается приемистость (машина вяло разгоняется), бортовой вольтметр показывает 13,2-13,5.

значит двигатель вентирятора коротит, одна из его обмоток! измерь потребляемый вентилятором ток, должен быть не больше 10 - 12 ампер!

Dolfinchik

я тоже такие ищу, пока нигде нет! как вариант на Шнивовский генератор подойдёт ротор от 2110, он одини в один - такой-же, но стоит 800 - 900 руб.!

так у меня как раз и есть шнивовский генератор...
цены на роторы одинаковые...

angtar

так у меня как раз и есть шнивовский генератор...
цены на роторы одинаковые...

странно, у нас в магазинах на Шниву 1200-1400, на 2110 800-900! хотя я тоже ищу кольца, жаба давит за новый ротор!

nixon

Ваз 2109 инж. При включении вентилятора охлаждения на холостых, машина глохнет. При езде, при включении
вентилятора охлаждения, чувтвуется просадка-снижается приемистость (машина вяло разгоняется), бортовой вольтметр показывает 13,2-13,5.

У тебя скорей массовик мозг е-ёт



А эту штучку походу пол россий ищет, у нас ранньше были, теперь пропали даже под заказ не везут ,на складе нет говорят,кто найдёт мне тоже надо 4 штучки ,о пересылке договорися, я думаю!!!

сегодня немного по-ковырялся в мозге, насколько я помню у аккумулятора 6 "банок", у свинцовых аккум-в напряжение батареи 2В, при заряде напряжение медленно поднимается до 2.2, а потом быстро поднимается до 2.4В далее заряжать нельзя - кипит! получается что для свинцовых акк-в рабочее напряжение 2.2*6 = 13.2 В.
Получается что на новых генах выдаваемое напряжение 13.2 - 13.6 В - как раз то что доктор прописал!
Т.к. тут много жаловались на более низкое напряжение выдаваемое геной 2110 или Шнивы, сегодня измерил у отца на Шниве напругу - 13.6 В, но у него всё нормально, и акк-р живёт хорошо, зимой ни-разу не подводил! да и для фар, и некоторых систем напруга выше 14В - нехорошо!