Единая тема о неисправностях генератора

в сети есть статья про доработку куйбышевского генератора.

А ты проверил - хорош ли контакт силовых проводов (в том числе массовых)?

я уже проверил кажется ВСЕ! ремень, диодный мост(проверял каждый диод на пробой), регулятор напряжения с щетками новый, клемы на аккуме новые. зачищенны масса на кузов и на двигатель
неужели так и должно быть?
есть конечно предположение что аккум мертвый то дофига напруги уходит на зарядку и когда зарядится то напряжение нормализуется. но чтото слабо верится
есть предположение что мозги насилует регулятор напряжения. в интернете видел трехуровневые регуляторы напряжения. кто нибудь пользовался?

В слабой зарядке причин много: перечислю которые вы может и не делали. Т.к. ремень натянут, регулятор заменялся на исправный, клемы на АБ зачистены и масса двиг. с кузовом и как я понял гена разбирался, надо внимательно осматривать все внутринние соединения и массы и "+" , если есть малейшие окиси или грязь, масло и т.д. нужно все это очень хорошо зачистить (чтобы блестело), а то зачистять можно по разному например что чистил, что радио слушал. Про это я всегда говорю всем, но не у всех есть результат, а когда я по чистю результат есть. Говорят что сделал, просто дотошно поработал. И еще раньше зарядка была в норме? Одному сделал машине полгода все новое вроде, а в гене все окислено. Говорит с новья такой зарядки небыло. Желаю удачи!

На Шевроне я извращался не по-детски. выводил из гены 3 мощных провода фазовых и подключал к выпрямителю на диодах Шоттки мощных. черный ящик + стабилизатор - работало!)))) тогда интернета и экзиста не было)))

Обострение

я уже проверил кажется ВСЕ! ремень, диодный мост(проверял каждый диод на пробой), регулятор напряжения с щетками новый, клемы на аккуме новые. зачищенны масса на кузов и на двигатель
неужели так и должно быть?
есть конечно предположение что аккум мертвый то дофига напруги уходит на зарядку и когда зарядится то напряжение нормализуется. но чтото слабо верится
есть предположение что мозги насилует регулятор напряжения. в интернете видел трехуровневые регуляторы напряжения. кто нибудь пользовался?

Недолжно так быть. Эталон зарядки 14.2 Вольта, у японцев 14.8 В, Для справки.

Если это тот гена о котором я подумал, то у ниво есть парачка слабых мест.

Первое, места где диодный мост "ложится" на массу. Оно с завода не ровное и
в каком то г. постоянно.
Второе, силовой плюсовой болт. Там питание передаётся через столбик,
дак вот там тоже надо всё выравнивать и чистить обяз.
Третье, но самое важное тем не мение, место прикручивание фаз.
Там можно непопасть, как бы сказать,
в посадочное место, куда клемы фаз прикручивается, клемма встоёт на перекос
и как не затягивай болт, не контачит по хорошему. Мы ищё запаиваем фазы непосредственно
на диоды, для усиления так скажем.
Кстати! Регулятор напряжения должен быть с металической таблеткой!
Если таблетка пластмассовая, выкинь нах это гуано.

GgoIIIa

Первое, места где диодный мост "ложится" на массу. Оно с завода не ровное и
в каком то г. постоянно.
Второе, силовой плюсовой болт. Там питание передаётся через столбик,
дак вот там тоже надо всё выравнивать и чистить обяз.

Именно так. У меня плохой контакт силового болта и подковы забирал порядка 0,8 В.
Плохой контакт там обязан быть,т.к. нагрев плюс разные металлы. Потихоньку-помаленьку а напруга падает от этого соединения.

У меня возникла проблема с генератором - подскажите пожалуйста, где искать причину.
Ваз 21053 94 года, Последние 10 лет напряжение во время работы двигателя было 13.8 вольт (показания цифрового тахо/вольт-метра). Неделю назад начались веселые истории с зарядкой. (Возможно началось это все и раньше, но я этого не заметил - месяц назад поставил обратно нормальные оборот хх, до этого стояли 1200 - учился ездить, не хотелось глохнуть лишний раз) Аккумулятор новый.
Напряжение при работе двигателя на хх - непонятные - то 11.9-12.2 вольта, то 13.5 - меняются случайным образом, иногда спокойно держат нормальный заряд, иногда просто к 12 садятся. При включении ближнего света, обогрева заднего стекла, печки - напряжение проседает капитально вниз - до 12.0 и даже ниже... стоял в пробке - включился вентилятор, напряжение упало до 11.5-11.7 - дворники еле-еле работали.
Когда двигатель работает на оборотах - напряжение поднимается до 13.4-13.5 вольт. Аккумулятор заряжается.
при переходе в холостой ход, напряжение в сети начинается с 12.8 и плавно опускается до 12-11.9 вольт.
Когда трогаешься ночью - заметно, как при добавлении газа, начинают гореть ярче фары, а при хх - становятся тусклыми.
Знакомый механик посмотрел ремень генератора, проверил тестером напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе( около 12 в), сказал, что все ок ... видимо влом было разбираться ))))
Что посоветуете проверить / заменить ?

Crowbar

У меня возникла проблема с генератором - подскажите пожалуйста, где искать причину.
Ваз 21053 94 года, Последние 10 лет напряжение во время работы двигателя было 13.8 вольт (показания цифрового тахо/вольт-метра). Неделю назад начались веселые истории с зарядкой. (Возможно началось это все и раньше, но я этого не заметил - месяц назад поставил обратно нормальные оборот хх, до этого стояли 1200 - учился ездить, не хотелось глохнуть лишний раз) Аккумулятор новый.
Напряжение при работе двигателя на хх - непонятные - то 11.9-12.2 вольта, то 13.5 - меняются случайным образом, иногда спокойно держат нормальный заряд, иногда просто к 12 садятся. При включении ближнего света, обогрева заднего стекла, печки - напряжение проседает капитально вниз - до 12.0 и даже ниже... стоял в пробке - включился вентилятор, напряжение упало до 11.5-11.7 - дворники еле-еле работали.
Когда двигатель работает на оборотах - напряжение поднимается до 13.4-13.5 вольт. Аккумулятор заряжается.
при переходе в холостой ход, напряжение в сети начинается с 12.8 и плавно опускается до 12-11.9 вольт.
Когда трогаешься ночью - заметно, как при добавлении газа, начинают гореть ярче фары, а при хх - становятся тусклыми.
Знакомый механик посмотрел ремень генератора, проверил тестером напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе( около 12 в), сказал, что все ок ... видимо влом было разбираться ))))
Что посоветуете проверить / заменить ?

Советую проверить регулятор напряжения и щетки (естественно посмотреть состояние контактных колец на роторе генератора).
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...%F0%E0%F2%EE%F0 - вот тут все моменты описаны не раз

Crowbar

при переходе в холостой ход, напряжение в сети начинается с 12.8 и плавно опускается до 12-11.9 вольт.

Думаю диодный мост или окислы в самом гене.
Ну если замена щёток и РР ичего не даст,
гену на капиталку.

Машина 2107, загорелась лампа аккумулятора при включенной машине... по прибору показывало что заряд идёт и ездил неделю примерно, пришёл час икс и АКБ села, зарядил аккум, снял генератор, разобрал, в диодном мосту сгорел 1 диод, мост заменил теперь заряда нет и лампа не горит даже при заглушенной машине.

При прозвонке тестером от болта 30 до корпуса - глухо, меняю местами плюс и минус тестера показывает сопротивление около 950.

KBAC07, генератор "восьмой"?
Если да, проверь - не перегорела ли лампа. Если она перегорела, генератор работать не будет...

Vityok

KBAC07, генератор "восьмой"?
Если да, проверь - не перегорела ли лампа. Если она перегорела, генератор работать не будет...

Лампа на панели приборов?

KBAC07

Лампа на панели приборов?

Да

Vityok

KBAC07, генератор "восьмой"?
Если она перегорела, генератор работать не будет...

Вообще то будет, если газануть больше 3-х тыщь оборотов ! Он самовозбуждающийся !!!

elektrik

Вообще то будет, если газануть больше 3-х тыщь оборотов ! Он самовозбуждающийся !!!

Лампа в порядке, провод от лампы до блока предохранителей в порядке, провод от лампы до генератора в порядке... Нет заряда и всё тут, и лампа не горит, на газ не реагирует...