Посмотрел акк, который у друга взял, а там дата изготовления 10.06.02 - теперь уже почти уверен, что гена в порядке. p.s. так почему же от поворотников стрелка вольтметра бесится?
Дерганье стрелки от поворотников - не показатель. На всех Жигулях стрелка вольтметра прыгает в такт поворотникам. Это нормально. Бывает на разных машинах стрелка отклоняется по-разному. На каких-то больше, на каких-то меньше. Осмеюсь предположить, что это зависит от самого прибора. То есть на приборе с более подвижной стрелкой она будет отклоняться больше. С более "тугой" стрелкой - меньше.
D.E.M.O.N,странно, почему тогда стрелка не прыгает в такт, например, усилителю? Подключенный амперметр показывает до 20А в пиках (на конденсатор никак не разорюсь)... Имхо, трабла где-то в проводке поворотников зарыта.
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
D.E.M.O.N,странно, почему тогда стрелка не прыгает в такт, например, усилителю? Подключенный амперметр показывает до 20А в пиках (на конденсатор никак не разорюсь)... Имхо, трабла где-то в проводке поворотников зарыта.
может усилитель такой, у меня прыгала стрелка в такт усилителю
ArturVrn,всё зависит от качества проводки. Аккумулятор сам по-себе неслабый буфер. А реле поворотов запитано (например, давно схему не курил), в цепи с вольтметром, да ещё окислились контакты, вот и проседает напряжение.
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Shoore, начнем с того, что ВСЯ проводка на любом автомобиле ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ. И какой потребитель запитан в цепи с вольтметром (или чем-то еще) - совсем не важно. Простейший пример: во время пуска стартера стрелка вольтметра отклоняется иногда даже в красную зону. Это явно не говорит о том, что стартер запитан в одной цепи с вольтметром. Включение вентилятора системы охлаждения - то же самое, только стрелка отклонится не так сильно. Чем больше потребляется ток - тем сильнее отклонится стрелка.
Повторюсь: на жигулях отклонение стрелки в такт поворотникам - нормальное явление. Так же включение любого потребителя отклонит стрелку.
В музыке я не очень силен, потому на твой вопрос не отвечу.
Про окисленные контакты и вероятные проблемы с проводкой согласен - может быть и такое. Я не отрицал такого явления, просто объяснил поведение стрелки вольтметра.
D.E.M.O.N, это не объяснение поведения стрелки, а констатирование факта. Естественно все потребители в итоге параллелятся на АКБ, но проводка состоит из цепей и "пропускная" способность у них разная.
Чем больше потребляется ток - тем сильнее отклонится стрелка
Справедливо при подключении вольтметра непосредственно на клеммы АКБ. Иначе, по крайней мере на моей машине, получается, что реле поворотов сосет больше, чем вентилятор системы охлаждения - на первый амплитуда скачков стрелки гораздо больше. При этом на потребитель в 20А(~280Вт) вольтметр вообще не реагирует... хотя он тоже подключен параллельно, но по персональной и качественной "выделенной линии". И, если подобным образом запитать реле поворотов, думаю проблема прыгающей стрелки исчерпает себя. Лично мне пофиг, пускай прыгает
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы, но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий
Иначе, по крайней мере на моей машине, получается, что реле поворотов сосет больше, чем вентилятор системы охлаждения - на первый амплитуда скачков стрелки гораздо больше.
Будет правильнее сказать не "реле поворотов", а "указатели поворотов". Само реле потребляет совсем немного тока и на стрелке это не скажется. Но когда мы включаем поворотники помимо реле еще загораются 2 лампы по 21 Ватт, одна 4 Ватта и одна 3 Ватта (или 2Х21В, 2Х5В - не важно). Но и это не главное. Важнее то, что поворотники работают с определенной частотой, постоянно включаясь и выключаясь. И именно в момент включения происходит "скачек падения напряжения" в сети, реально бОльший, чем потребление тока этим потребителем (туфтология однако). Так вот, стрелка вольтметра успевает "отобразить" этот скачек и отклоняется сильнее, чем должна при включении поворотников. В дополнение к этому, частота работы поворотников очень часто не дает вольтметру показать реальное значение напряжения, а показывает именно этот "скачек".
Если внимательно приглядеться, то при включении любого потребителя в первый момент стрелка отклоняется сильнее, чем при всем времени его дальнейшей работы. На вентиляторе системы охлаждения это можно наблюдать лучше всего.
При этом на потребитель в 20А(~280Вт) вольтметр вообще не реагирует... хотя он тоже подключен параллельно, но по персональной и качественной "выделенной линии".
20 ампер в пике - это на самом деле не много. Вот сказал бы ты конкретный диапазон (от мин. до макс.) потребления тока - тогда можно было бы рассуждать, почему у тебя стрелка не "пляшет". Опять же усилитель - это потребитель более-менее постоянный. В то время как поворотники включаются/выключаются с определенной периодичностью. Если бы усилок работал в таком же режиме, то он не долго б прожил.))
И, если подобным образом запитать реле поворотов, думаю проблема прыгающей стрелки исчерпает себя. Лично мне пофиг, пускай прыгает
Из всего выше сказанного - не согласен. Падение напряжения при включении потребителей не вылечишь толщиной проводов.
Посмотрел тут темку про поликлиновый ремень генератора на девятку и постигла меня такая идея - а если изготовить шкив гены меньшего диаметра - может тока будет хватать от стандарта?
Здарова всем, вот в гараже у себя надыбал гену2108,и теперь появилось желание его себе на 2101 прикрутить,тока вот я не знаю схемы подключения этого генератора 2101 там же кажется диодные мосты немного не похожи и наверно поэтому меняется схема подключения!?может кто нибудь себе пробовал такой ставить,много толку?help
Кл@$$ика - достаточно понятное и простое средство передвижения, но иногда и непредсказуемое!
Здарова всем, вот в гараже у себя надыбал гену2108,и теперь появилось желание его себе на 2101 прикрутить,тока вот я не знаю схемы подключения этого генератора 2101 там же кажется диодные мосты немного не похожи и наверно поэтому меняется схема подключения!?может кто нибудь себе пробовал такой ставить,много толку?help
Асьмерочный гена подключается эллементарно. К управляющему выводу подключается контрольная лампа зарядки, второй вывод лампы - к выключателю зажигания(клемма 15)
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
И еще нашел генератор,не знаю от чего,написано ГА2 700w 14v и есть два вывода 30 и 61,объясните что это за чудо?и в него же походу уже втроен релерегулятор?и если что то как его подключать на 2101?
Кл@$$ика - достаточно понятное и простое средство передвижения, но иногда и непредсказуемое!
Tor4R-07 лучше сфотографируй и выложи, надпись почётче сними ..
Сфоткать и выложить не смогу т.к. Сижу с мобилы, так там то и фоткать нечего там все что было я написал, везде в нете пошарил и вроде бы как довод что гена с трактора беларуса ..вот так.
Кл@$$ика - достаточно понятное и простое средство передвижения, но иногда и непредсказуемое!
Была проблема: ВАЗ 2112. Как-то не стала заводиться, даже сразу после поездки. Стал смотреть за вольтами, благо есть встроенный цифровой вольтметр. И так картина: При поездке, чем дальше едешь, тем напряжение начинает снижаться, до 12,5 В. А если и включаешь нагрузку (габариты, фары, отопитель) вплоть до 11,5 В, т.е. все работало от аккумулятора. Случалась такая ситуация, простояв в пробке, существенно аккумулятор подсаживал вентилятор охлаждения. Если после этого был заглушен двигатель приходилось потом либо прикуривать, либо ждать когда аккум. возмет емкость, время от 30-50 мин. Поиск проблемы: 1. Аккумулятор. Неисправность одной из банок аккум-ра приводит весь аккум-р в негодность. Был куплен новый аккум-р (2500 руб.). Так не было возможности стать на ремонт (диагностику). Картина осталась той же. 2. Генератор, натяжение ремня генератора. Пришлось снять генератор, открыл, прозвонил диоды, обмотки все в порядке. Проверил регулятор напряжения, все в норме. Установил, ремень натянул. Но как пишут про исправный генератор, что при включении всех нагрузок напряжение не должно падать ниже 13.2 В, так и не удалось. Картина осталась той же. Благо был второй аккум-р в багажнике!! 3. Регулятор напряжения. Не оставляла мысль "не должно падать ниже 13.2 В". Купил новый, заменил не снимая генератор (200 руб.). Картина та же. 4. Проводка. Либо что-то не доходит, либо где-то нагружается. Взял вольтметр начал искать и вот оно где зарыто!!! Напряжение между клеймой "-" аккум-ра и корпусом генератора = 0,8 В. А напряжение между клеймой "-" аккум-ра и корпусом автомобиля (кузов) = 0,08 В. Вот он где 1 вольт!!!
Исправление: От аккум-ра от минусовой клеймы идут два провода: один на корпус двигателя, другой потоньше на корпус (кузов) автомобиля. Место соединения с двигателем своеобразное, штыр с резьбой, который еще и крепит металический патрубок водяной через прокладку, т.е. соединение идет не через корпус, а через резьбу. Раскутил все, будьте осторожны, сильно не нагибайте иначе вода льется через прокладку. Закручено было не сильно, но больше всего удивило меня окисел на гайках и на шайбах, при этом шайбы были закругленные, как " ) " (контактная поверхность никакая). От температуры - окисел менял сопротивление!!!, думаю здесь и все 2 вольта терялись. Счистил окисел с шайб и гаек, очистил резьбу штыря, смазал ВДшкой, прикрутил, завел двигатель, вот они 13.9 В, включил всю возможную нагрузку =13.6 В. Проблема решена. Соединение к кузову тоже такое, через резьбу, очистил окисел, прикрутил. Позже были куплены хорошие с покрытием и прямые!!!!!!! шайбы и гайки. Поставив их напряжение стало 14,0 В на холостой ходе! Напряжение при нагрузке и езде не падает ниже 13,5 В.
