Эл.вентилятор vs принудительный

А мне только приводной поможет, обороты рабочие 5-7 тыщ, электро не будет крутиться быстрее приводного в таких условиях.

Pugnator, Постоянно на первой передаче?

Иначе всё нормально охлаждается. эл. вентиль включается только когда машина стоит с работающим мотором. Всё остальное время в работе термостат.

et, нет, холостой ход 3000 и крутится постоянно до 7-8 тысяч, нет смысла в электрическом + при такой комбинации он дует сильнее. по городу машина ездить не будет

Pugnator, Что за непонятный режим работы? Почему ХХ 3000.

На месте стоит?

et, нет, двигатель для спорта строится)))) и ХХ меньше 3000 не выставить будет

Pugnator,

большой радиатор или два и не нужно тратить мощь на обдув,

исключаем генератор и ставим более ёмкий аккумулятор

et, два радиатора (а точнее три паралельных радиатора печки) я всегда успею поставить, поэкспериментировать с обдувом проще

Pugnator, при таких оборотах принудиловка заберет лошодей 15-20, наверное электрический все-же будет лучше, темболее ты же не собираешься ездить на 7000 оборотов со скоростью 10 кмч - всеравно скорость будет приличная, там уже встречный поток воздуха будет хорошо обдувать, а электрика немного поможет

gerzik

Господа, какие резоны ставить эл.вентилятор вместо принудиловки для охдаждения радиатора на класике?:

- лето, пробки глюк в электрике - кипим.

- зима, принуд. недогрев двига.

ну и так далее ,резонов за и против много .

Что скажете?

Ставь эл.вентилятор вместе с контрольной лампы его работы, так как сам знаешь летом в пробках закипишь........

Люди объясните пожалуйста "на пальцах" как мне кнопку принудительного обдува на електровентелятор поставить.Оч хочется чтоб и в автоматическом и,если нужно, принудительно включать(мафына 21083i)
Куда какие провода кидать??

KIND

Люди объясните пожалуйста "на пальцах" как мне кнопку принудительного обдува на електровентелятор поставить.Оч хочется чтоб и в автоматическом и,если нужно, принудительно включать(мафына 21083i)
Куда какие провода кидать??

все полностью описывать не буду - сам немного подумай,
если запкнуть между собой провода на датчике включения радиатора (этот датчик прямо в радиатор вкручен) - тогда включится вентелятор, там 2 провода масса (черный) и ответный, тебе нужно сделать так чтобы помимо этого датчика подавать массу на ответный провод, это лучше подключить в черном ящике (так меньше проводов тянуть), ну а дальше додумывай сам

Схема подключения эл. вентилятора к датчику температуры двигателя. Основным узлом в ней является триггер Шмитта, собранный на транзисторах VT1, VT2. Вход триггера подключается к терморезистивному датчику R1 ТМ106. Резистором R2 устанавливается порог срабатывания реле при температуре жидкости 92...94°С. С коллектора транзистора VT2 сигнал управления подается на электронный ключ на транзисторе VT3, который в свою очередь включает исполнительное реле К1 электровентилятора M1 охлаждения двигателя. Стабилитрон VD1 предотвращает ложные срабатывания реле при колебаниях бортового напряжения питания 12 В.
Монтажная плата устанавливается в корпусе любого старого реле типа PC-527, а транзистор VT3 устанавливают под винт на этот корпус для лучшего охлаждения.

ну это какая-то черезчур мудрёная схема. ему ж надо было просто кнопку принудиловки сделать. как было написано выше, лучше замыкать контакты датчика.

Den_99

ну это какая-то черезчур мудрёная схема. ему ж надо было просто кнопку принудиловки сделать. как было написано выше, лучше замыкать контакты датчика.

Это схема не для принудительной работы эл. вентилятора, а для его включения от датчика в двигателе.Например в копейке, где в радиаторе датчика нет.

У него инжектор, там нет датчика на радиаторе. Поэтому контакты замыкать не получится.