Фильтр картерных газов , Нужен?

Pugnator, да все там то же самое, что и в "мокрой" системе. только функцию поддона выполняет резервуар, в который масло качается естественно насосом. такие системы юзаются, в-основном, в моторах, имеющих большие крены при работе, с горизонтальным расположением цилиндров, и, естественно, на мощных моторах

moskva4, ты думаешь я не в курсе?)))) вентиляция там иначе устроена, хотя суть та же
http://www.freepatentsonline.com/7174876-0-large.jpg

Pugnator

Daniel, да ты что, откуда такие выводы? а заезды какой длины? 24 часа Леманн или Формула один? а может Топфуел? И как влияет необходимость поддержания вакуума в картере со спортивностью мотора? "спортивные" моторы обычно вообще с сухим картером, там вообще все иначе

Я что комуто что то плохо сказал? Просто такая заморочка с "длинным" отводом в выпуск не оправдана на городском авто и никто вам не гарантирует что сопло не забьется через пару месяцев или год и тогда уже мотору может стать нехорошо- хотя для меня все эти газы в картере и избытки давления кажутся неважными...

Daniel, если ты заметил, то клапан стоит под углом и направлен наружу, соответственно нагар налипает с другой стороны

Создается хоть и малое, но все же сопротивление в выпуске.
Но прямоточники наврядли поддержут эту идею.
Хотя я могу и ошибаться.
Мне больше всего нравится система с маслоотделением и возвратом масла в картер.
Только дожигать газы, пусть и без масла хуже, нежели свежий воздух.
Поэтому считаю оправданным выпуск картерных газов через фильтрующий элемент в атмосферу, а не в глушитель из-за сложности и непонятности конструкции. Мембранный клапан считаю ненадежным.

korish

Поэтому считаю оправданным выпуск картерных газов через фильтрующий элемент в атмосферу, а не в глушитель из-за сложности и непонятности конструкции. Мембранный клапан считаю ненадежным.

Масло, текущее из под сальников и прокладок тоже оправдано?
В чем сложность конструкции? По-моему, все достаточно примитивно.
Вот еще фотка, чтобы понятнее было. Откуда отводится газ, из крышки, или из блока (как на классике), не имеет значения.

korish, какое еще сопротивление , в 39 кубах может что-то и скажется , в том же классическом выпуске разницы не будет никакой.
Daniel, если пользовать масло некондиционное - не спорю , что быстро забьёться.

korish

Создается хоть и малое, но все же сопротивление в выпуске.
Но прямоточники наврядли поддержут эту идею.
Хотя я могу и ошибаться.
Мне больше всего нравится система с маслоотделением и возвратом масла в картер.
Только дожигать газы, пусть и без масла хуже, нежели свежий воздух.
Поэтому считаю оправданным выпуск картерных газов через фильтрующий элемент в атмосферу, а не в глушитель из-за сложности и непонятности конструкции. Мембранный клапан считаю ненадежным.

о каком сопротивление идёт речь? в книге ясно написано , что такие системы работают лучше с прямотоком , но это не значит что они не работают со стоком.
маслоотделение и возврат масла есть и в системах с отводом газов через выпускной коллектор.
я тоже считаю , что через фильтр на тюниных моторах лучше , но и в этих системах ни чего сложного нет, и много ли извесных случаев выхода из строя вакуумных клапанов ?

Сколько рабочих тактов нужно совершить мембране за час работы при средней частоте вращения коленчатого вала 4500?
Это в условиях продуктов горения ГСМ.
Может быть вы и можете уделять достаточно времени, чтобы регулярно выполнять профилактику этого клапана под машиной.
Но я к примеру не имею даже ямы. А просить каждый раз кого-то пустить на яму клапан почистить - ой сколько литров я отдам.
Поэтому считаю оправданным установку фильтрующего элемента в легкодоступном месте, главное с учетом дешевизны самого элемента.
Установку к примеру мопедного прямоточного фильтра. Может он и не мопедный, но только чаще всего встречаю его на мопедах и в соотв магазинах.
Единственная проблема для меня - это придумать маслоотделитель. Ибо на мой взгляд такая фича быстро засрется маслом.

З.Ы. машина не моя, чья не знаю. Фотка давно валяется.

А када этот проспорт забьется, ох как начнет давить из всех сальников литрами

korish, Вот это то , что на фото , полная лажа , в салон обязанно вонять , пролетишь по лужам , водой зальёт всё это на 3 буквы . Лучше уж просто шланг под низ , нафиг фильтр , что там отфильтруешь им ?? Я на копейке делал , брал гофру пластиковую , до ( 120 *с ) , далее в неё вставлен резиновый шланг и вывел за картер сцепления , не воняет , всё нормально . Только на ТО снимать надо .

Накручиватель
Пыль фильтровать.
Главная проблема - это сделать так, чтобы масло отделялось и не забевало фильтрующий элемент.
Вот это реальная проблема.
цена фильтра 40грн.
Гофра тож вариант, только стремно, когда под машиной струйка дыма.
Кстати про вонять я не задумывался. Видимо и вправду запашек будет.
Господа а если газы отводить через крышку маслозаливную?
Там повыше, может маслица поменьше будет?

korish, а зачем клапан под днищем ставить , поставь под капотом и яма не нужна , а работать и так будет.
а вот фильтр надо выводить на трубке под днище или будет вонять. Вобщем как у Накручиватель, только с фильтром на конце , либо без него пыль сосать будет.

Да.... сколько лет сижу на форумах разных автоклубов разных стран, но такие идеи про "а нафиг оно все вообще нужно, это отсасывание" приходит на ум тока вазоводам....

Господа! на примере мотора ваз 2112 вы про какие картерные газы говорите? Про те что спереди в толстую трубень улетают или сзади которая идет в воздушный патрубок?

Если с зади тогда все газы у меня улетают на улицу, фильтра нет просто руки не дошли. это плохо или хорошо?