Да.... сколько лет сижу на форумах разных автоклубов разных стран, но такие идеи про "а нафиг оно все вообще нужно, это отсасывание" приходит на ум тока вазоводам....
Принцип обезьяны , один сделал , и все повторяют
Если отсос то либо в выпуск , либо во впуск , но обходя карб . Кстати карб у меня после переделки остается чистым гараздо дольше
Pugnator Потому, что вазоводы в основном технически малограмотны-как я. И не готовы к серьезным материальным вложениям в дело, которое не до конца понимают. Сижу тут уму-разуму набираюсь. лёха turbo Фильтр под днищем - нонсенс. Вонять действительно будет. Отсюда вывод, что 1 выход - выпуск или отсос(не понимаю процесса, откуда разряжение) в выпускной тракт. Тобишь в выхлопуху. Но гадство как же на такую длину щланг протянуть?
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
Раньше к пылесосам продавались насадки для использования их в качестве пульков для окраски. Грубо говоря трубка с банкой краски снизу , из к-рой наверх идёт тоненькая трубка. Подключалась к выходу пылесоса , за счёт проходящего потока воздуха краска распылялась. Этот принцип ( называется "инжектором" используется в настоящих пулливезаторах , в газовых горелках и т. д. Кстате если в карбе большой диффузор сгладить на нет , проходящий поток воздуха всё равно будет высасывать бензин. В системах отвода выхлопных газов используется этот принцип. Разрежение за счёт разных диаметров трубок , за счёт того что тонкая трубка стоит под наклоном , а ещё создаёт сопротивление перед собой.
Мдяяяяя, народ вы что совсем?) Ivanov уже делал конуса на выпуск. результаты оказались плачевными))) Не трогайте вы эти картерные газы, пусть в кастрюлю так и идут.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
лёха turbo Доступно растолковал. RXO Конус на выпуске - это резонатор. Экспериментальным путем его не рассчитать точно. Ты не про тот конус понял. Трубка, которая вваривается в глушак срезана на конус в конце. В мопедах 1 циллиндр и 2 такта, так там резонатор проще самому сварганить, но он зачастую заботает в очень малом диапазоне оборотов, а на пониженных или повышенных создает сопротивление. И вместо дозарядки циллиндра создает заряд отработки.
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
Ребят, я прочитав всю тему от начала до конца, мало что понял. Но все таки понял. Вот мне, что все таки можно сделать с отводом картерных газов? Если у меня нет не сил, ни средств тянуть провод отвода в выпускную систему (я думаю здесь таких читателей много). Вариант с китайским фильтром на конце шланга то же как то не ахти. А карбюратор после зимней чистки хочется уберечь. Так что будут какие-то более конкретные решения? Можно даже написать какой алгоритм что куда, да как. Большое спасибо за внимание
Я так понимаю что на экологию большинству накакать. И то что вывод картерных газов в выхлоп совершенно не снижает его токсичность. И что в пробке такая тачила будет стоять у вас перед носом и травить всех не хуже душегубки тоже поеб...ть.
Поэтому вопросу я себе думаю замутить что-то вроде этого http://zar.potwater.kg/htm/maslotraj.php Слышал что вроде на карбовых гольфах применялся фильтр закрытого типа, который был установлен на шланге.
Раньше к пылесосам продавались насадки для использования их в качестве пульков для окраски. Грубо говоря трубка с банкой краски снизу , из к-рой наверх идёт тоненькая трубка. Подключалась к выходу пылесоса , за счёт проходящего потока воздуха краска распылялась. Этот принцип ( называется "инжектором" используется в настоящих пулливезаторах , в газовых горелках и т. д. Кстате если в карбе большой диффузор сгладить на нет , проходящий поток воздуха всё равно будет высасывать бензин. В системах отвода выхлопных газов используется этот принцип. Разрежение за счёт разных диаметров трубок , за счёт того что тонкая трубка стоит под наклоном , а ещё создаёт сопротивление перед собой.
Не инжектор , а эжектор , это огромная разница . Во вторых принцип - подхват движущимся газом . В третьих , про карб ты был не прав ниразу , ничего там и близко не в сасывает ! Там засчет разности давлений в диффузоре ( разряжение ) , атмосферное давление начинает выдавливать топливо в распылитель , только и всего , а потом уже оно подхватявается потоком и всысывается в коллектор .
senya, А где ты там фильтр нашел ? Это маслоотделитель , принцип тотже что и на Жигулях .
Во-первых я написал "что- то вроде этого". Может быть в этой конструкции возможно разместить фильтр. во-вторых мне все равно какой принцип будет положен в основу работы устройства - главное чтоб масло в карб не летело.
Вентиляция картера или отсос картерных газов во впускной коллектор , нужнен по сути дела для сниженя токсичности выхлопа , т.к. вещество NO_x не какими способами не регулируется ( снижается его содержание в ОГ ) , оно при попадании обратно в камеру сгорания сжигается при высокой температуре . Либо может быть нейтрализованно в катализаторе . Отсюда вывод вентиляцию можно содинять с атмосферой , либо выводить в выхлопную трубу , при этом нанося вред экологии .
ИМХО езда на велосипеде наносит ещё меньший вред экологии. А серьёзно : о какой экологии идёт речь с карбовой ЛАДОЙ или древней иномаркой. Но уловитель масла всё таки нужен конечно.
лёха turbo, Ну Лада и Жигули укладываются в норму CO , CO_2 , CH От 1970 до 1988 и даже 1988 - 2001 , в противном случае не пройти ТО . А NO_X , не регулируется , и снизить токсичность можно только путем рециркуляции картерных газов во впуск , о !
No -> No_2 оксиды азота содержатся в Ог - ядовитый и везде проникающий красно -коричневого цвета газ , приводит к раздражению слизистой оболочки глаз , о ! Тото я думаю у меня труба пробита , и в салон воняет , когда на месте стоишь , и глаза раздражаются , это % истина .
используется в настоящих пулливезаторах , в газовых горелках и т. д.
