Фильтр картерных газов , Нужен?

ну либо запах, либо пламя гасители)

Ребят, я извиняюсь, что не в тему, но для чего пламягаситель нужен? Я понимаю, что из названия видно, но все же? Просто у меня его нету (машина досталась уже без него), сильно он нужен?

snz, нужен.
есть такая вещь, как раннее зажигание

када огонь из дрыгателя полетит, он погасит а вдруг фильтр воздушный отплавиться

Bosyak_22, snz, когда хлопнет в карбюратор, вспышка улетит в картер, там всегда есть пары бензина, ну рванет, ну вывернет наружу сальники - делов-то.

нафига там фильтр вообще нужен? что тм фильтровать? если масло кидает, то его заср*т моментально и он вообще ничего пропускать не будет...
надо вот такой девайс,
на практике можно сделать даже из бутылки от колы, заодно видно будет как идёт процесс, но лучше из негорючих материалов...


oil catch tank

andrey_500SWE, это система с сухим картером - несколько иное

Почти кальян

радикально...

взято с www.niva-faq.ru

Накручиватель, я не силен в теории ДВС, просто где-то на форуме вычитал

Ну вы чуваки и заморачиваетесь просто пипец ,фильтр картерных газов про шпорт стоит 150р.!я при каждой замене масла меняю его как расходник.Плюс от него есть(не знаю как на корбах но на инже точно)в дроссель не попадает ни какая масленистая бяка(на новом моторе через 10тыков фильтр почернел)соответственно срок службы капризного ПХХ оч сильно продляется,дроссель часто мыть не нужна так что воть

Pugnator

Urri, система по типу кальяна

Система с банкой-маслоуловителем , та самая ?

Urri, да, в автоспорте запрещена система с прямым выводом картерных газов, только через масляную ванну

Pugnator

Urri, да, в автоспорте запрещена система с прямым выводом картерных газов, только через масляную ванну

Мысля интересная и полезная не только для спорту и старых аФФто, на свежие двиги не помешает
однозначно Свежий воздух полезен не только человеку.

Вот забубенил такую штучку- так сказать бюджетный вариант ФНС картерных газов
Затраты- 12 рублей на топливный фильтр карбовой авто...
Из теории ясно что основной поток газов откачивается в задроссельное пространство через калиброванное отверстие в карбюраторе (от клап. крышки по тонкому шлангу)- завтра туды врежу топливник дабы не мучаться с частыми чистками канала и попытаться исключить попадание конденсируемой влаги обратно в мотор. По второму толстому шлангу на исправном моторе идут достаточно чистые газы миную фильтр воздуха сразу в карбюратор сверху, что черевато даже на исправном моторе при активной динамичной езде - загрязнением карба и появлением черных масляных отложений на его стенках- шланг нарошно сделан толстым так как разряжение небольшое, а стоит он после фильтра в кастрюле потому что при некоторых условиях в работе мотора происходят пульсации давлений-разряжений и в ГБЦ может засасаться грязь из атмосферы!

...Короче решено было соеденить вентиляцию с атмосферкой через бумажный фильтр применяемый в топливоочистке:
1. Разрезал корпус фильтра и извлек фильтрующий элемент- как и расчитывал на самом деле отверстие в фильтре на выпуске практически совпадает с "нашим" шлангом и потери минимальны.
2. Собирался соединить через доп. пластиковую трубку+хомут - уже подобрал одну да при подгонке запартачил и так как другой не нашел- пассатижами выгнул наружу завальцовку филтра...
3. Возможно удалось бы закрепить хомутиком, но я нанес немного эпоксидки на торец фильтра и воткнул укороченный шланг.
4. После проверки собственными лёгкими сопротивление воздушного потока оказалось совсем незначительным- поставил на авто!....

Каков вердикт решать вам)))

пс. Неужели я столько напечатал!?

Никогда не регулировали СО СН при отключенном шланге отсоса газов (тот, который тонкий)?

А в чем разница?