Греется двигатель! Помогите

а как на класике можно увеличить обороты помпы? надо полюбе точить новый шкив или можно этот розкатать чтоб туда ремень глубже падал????

точить можно новый.....

Seak, переточить существующий

Denn78, вообще то у меня все в стандарте со своими обязанностями в жарком ташкенте при + 40 справляется и х-во отбалансированы как раз 6-ти лопастные на классике а не 4-х. у меня мех привод стоит.

нормально работающая машина не перегревается при любых режимах работы если водила не мудак

нормально работающая машина не перегревается при любых режимах работы если водила не мудак

ну понятно, что ты горд своей нормально работающей машиной да еще с таким гениальным водилой....

но если бы у всех машины были бы идеальными и оставались такими все время, то не было бы этого форума....

поэтому не надо этого детства про машину и водилу.......это и дятлу понятно, что исправная машина не греется....что мусолить-то?



а теперь вопрос к аудитории - как определить по внешнему виду - какая крыльчатка помпы будет более производительной?

overdriver, но в том то все и дело, что авто иногда ломаеться



итак, какие будут советы? выгоняет тосол нахер из системы и все, при-чем грееться и выгоняет тосол при длительных нагрузках (трасса, затяжной подьем); с вкл. на всю котушку печкой не грееться - но ездить жарко :mrgreen:



мастер (менял масло, регулировал зажигание - думал проблема в нем, регулировал цепь и клапана) признаков пробитой прокладки не обнаружил; следов утечки тосола из системы (окромя крышки расш. бачка при кипении) не обнаружено; да, уже писал - термостат новый, датчик вентилятора работает; машине 1 год!

ghost_tm,

da zameni ti probku radiatora nah.

ona u tya slishkom rano otkrivaetsa

Николай, более производительная будет 073 на ней лопастей больше у меня стрелка температуры с ней на 1мм дальше от красной зоны стоит чем со стандартной, а во вторых там зазор нужно определенный выставлять точно не скажу не помню в книжках посмотрите

ghost_tm, тосол куда выгоняет в расширительный бачок? так и должно быть когда авто греется потом остывает и тосол назад в радиатор уходит а если у тебя пробка плохая то будет снаружи пробки на радиатор выливать. это не гуд потому что тосол уходит и ты его не вернешь ставь пробку получше



изобретать велосипед не нужно, стандартный механический привод для тех кто часто топит по прямой, здесь лучше чем электрический оборотов больше, а если чаще в пробках стоишь то тут лучше электрический. еще к тому же есть кожухи для вентиляторов с ними тоже температура опускается чем без них

overdriver, так в том-то и дело что не возвращаеться тосол в радиатор при остывании, и не вытекает никуда, просто сидит в расш. бачке и все :mrgreen:



пробку менял - эффект тот-же (стоит новая)



тут вот заметил что воздух постоянно идет в радиатор ... как газировка булькает; похоже газы из камеры попадают в систему охлаждения - завтра мастер будет снимать голову смотреть прокладку

еще к тому же есть кожухи для вентиляторов с ними тоже температура опускается чем без них

_________________

а что за кожухи?

так и называется? как его в магазине отличать?



а помпа 073 где она примерно там маркируется?

зазор между чем и чем выставляется??



вот дураком был...выкинул старую помпу, которая текла, но офигительно качала....

Николай, кожух стоит между вентилятором и радиатором актуально для мех привода

помпа 073 маркируется на крыльчатке там 073 написано и у нее 7 лопастей, зазор выставляется между корпусом помпы и крыльчаткой в мануалах написано не помню

интересно, а как этот зазор выставить вообще можно физически?

вроде же крыльчатка там жестко крепится....и в мануале я как-то никогда не наталкивался на подобный топик.....а мануал вроде неплохой....кстати, он как раз тут и есть в онлайне...





вот еще вопросик такой.....

раньше, если машина нагревалась в пробке, то как только выедешь оттуда стрелка температуры ОЖ довольно резво опускалась до стабильной температуры...даже если тепло было.......а когда температуры ниже +15, то вообще охлаждается быстро на ходу......

вот поменял помпу осенью и одел защиту движка...(прошлое лето катался без защиты движка)......и теперь нужно херачить по трассе несколько километров, чтобы стрелка опустилась..ито она опускается не до того предела, который был раньше.......то есть двиг горячее, чем был прошлым летом.......судя по прибору....



так вот вопрос в том - могло ли это стать из-за помпы...что охлаждается долше значительно?

ну я сам думаю, что наверно могло.....но просто может у кого-то было что-то похожее?.....

термостат рабочий......антифриз не уходит никуда....воздушной пробки нету

радиатор снаружи промыл.....

изнутри не промывал.....

но наверно если помпу буду менять..то все равно сливать антифриз..промою....

либо его вообще анфиг поменять.....

что - лучше медный или алюминиевый?

Медь конечно

Николай, крыльчатка стоит как бы жестко на самом деле ее можно двигать вперед назад и прокладку под помпу ставить толще тоньше

так никто не сталкивался с проблемой когда газы под давлением из камеры сгорания в систему охлаждения загоняет? мне тут наплели что может быть такой косяк что хер найдешь - может прокладка, может голова, а может и блок ...