Греется двигатель! Помогите

Timik-X, Родной!

AlexKop, в продольную

Проверь в какую сторону крутит вентилятор

сказали же

в городском цикле - нормально (температура к 90 подбирается, включается вентилятор, темп. падает).

на трассе (скорость 70-90 км/ч), при езде с нагрузкой (полный багажник + 2 человека) начинает греться

при чем ЗДЕСЬ ВЕНТИЛЯТОР?????



Кончайте чушь про вентиляторы нести.



НЕ КРУТЯТСЯ ОНИ НА ТРАССЕ!!! НЕ КРУТЯТСЯ!!! НЕ ДОЛЖНЫ КРУТИТСЯ!!!!!

Timik-X

Pyher, а ты себе поставил уже?

да, давно уже. доволен.

Купил девятошный...Vernet. Пошёл ставить

У меня такая же шняга была на моей машине весной прошлого года. До 90 кмч и по городу как часики, а на трассе закипаю, хотя температура воздуха около 20С или даже ниже. Летом (в смысле до этого момента) при +35+40С по трассе катался и ничего никогда не кипело, а тут такое дело. Короче говоря я проверил все, абсалютно все, брал заведомо рабочие детали (датчик, помпа, поставил шестилопастную крыльчатку на вентилятор, термостат, пробку и пр.) ставил, проверял, и все равно болт, вроде все работает но на трассе закипает, в конце концов вернул все свои детали на место и залил равеноловский антифриз. Фишка оказалась в том, радиатор имел дырку в уплотнении трубок и боковины, причем настолько маленькую, что не тек (падало 1-2 капли при поддомкрачивании правой стороны машины, и обнаружилось по характерному цвету антифриза при проверке углов установки колес В смысле капнуло на пол автосервиса антифризом, а не водой из лужи, сам радиатор при этом девственно сухой). Естессно добравшись до гаража, снял радиатор и нашел место подтекания. Лечить аллюминиевые радиаторы я не умею, поэтому купил себе новый и проблема перегрева на трассе оставила меня навсегда.

повторю еше раз исправная машина не перегревается, смотрите проверяйте

overdriver, прав по-любому. у меня стоит стандартный (еще с завода) датчик. включается вентилятор, когда стрелка около 90 градусов.



да кстати, нормально ли это: вот приезжаю на стоянку, глушу двиг (после получавса езды по городу), а вентилятор включается и работает пару минут...или косяк в чем-то?

serginio, ну у меня такое бывает и на десятке и на девятке когда двиг перегрет... даж когда глушишься вентилятор еще работает около минуты

serginio, нормально, но я делаю так если вент работает - включаю печку на обогрев и немного погазую (2000-3000) - обычно сек 10-15 хватает

Привет всем!

Температурный датчик для стрелки стоит в головке блока, а датчик включения вентилятора установлен на радиаторе!

Как Вы думаете где температура меньше (при работающем двигателе)??? Правильно: на радиаторе меньше температура!



И даже если девятошный датчик расчитан на нормальную температуру двигла, то на радиаторе эта же самая "нормальная температура двигла" будет, когда двигатель уже почти перегрет! Поэтому и советую всегда ставить на девяку датчик включения от класики!!!!!



Температурный режим датчиков:

2108-2109 95-99 градусов

2106-2107 89-94 градуса

(в градусах могу на +1 или -1 ошибаться - поправьте)



Я сам поставил себе датчик от класики и запасной такой же купил. Температура двигателя стабильно 90 градусов! Единственный раз за всё время недавно немного закипел от того, что шланг на радиатор слетел по моей глупости.



Чтобы у Вас такого не было расскажу немного:

Штуцер на радиаторе у меня немного поломан (наполовину) да и сам он какой-то хлипкий, ну я решил его немного укрепить и выточил из горлышка полторашки небольшой вставыш и вставил его плотно в этот сломанный верхний штуцер радиатора, чтобы хомутом можно было безбоязненно сильнее сжать. А он от температуры съёжился бл..ть!! и натяжка ослабла - шланг соскочил и 3 листра вылилось!!!!!

Через два квартала заметил: температура 135 по приборам, быстро влил воды из канистры и всё вроде Ок. Сейчас металический вставыш вставил.

Теперь обязательно поставлю и Вам советую на холодную сварку в районе ГБЦ прилепить датчик от Волги маркировка ТМ-111 (срабатывает при температуре 110 градусов) на включение лампочки или лучше зуммера поворотов, а то стрелку хрен заметишь!!!!!



Ещё один совет:

в шланг на подогрев карбюратора советую поставить фильтр очистки топлива (только не бумажный, при нагреве сам фильтр раздувается). Хорошо подходит с фильтрующим элементом: катушка с намотанной ниткой. У меня даже после трёх лет эксплуатации на чистом тосоле с ежегодной промывкой системы охлаждения - всё равно что-нибудь да есть в этом фильтре (всякий мусор, ржавчина, окалина и т.д.). Тосол за три года от простого до Джержинского заливал. Направление движения тосола в указанном шланге: от карбюратора!



И протяните все хомуты на шлангах системы охлаждения, а то там при нагреве и тем более перегревах может быть давление до 1 атм.

Tigro911

И протяните все хомуты на шлангах системы охлаждения, а то там при нагреве и тем более перегревах может быть давление до 1 атм.

вообщето в системе должно быть давление до 1 атм или даже выше (точно непомню), этим повышается точка кипения ОЖ.

Или у тебя система негерметична?

Shadow_Builder, А по моему 0,5!

Не должны, но под нагрузгой могут и включаться. Я это не выдумал. В журнале ЗА рулём была тактая история.

Не знаю точно, но смею предположить, что помпа глючная, на больших оборотах может не справляется...



При условии что с радиатором, датчиком и термостатом все ОК.



У меня например принудительное охлаждение с 6-ти лопастной крыльчаткой - машина плохо греется, стрелка на "копеечном" датчике еле еле выходит за первую метку и это все летом - зимой не знаю что будет...