Греется двигатель! Помогите

помпу ставь 073 в ней больше лопастей, вентилятор поставь 6-ти лопастной ну думаю должно хватить

Вадим_2102

Я корректор угла поставил. Из салона могу регулировать даже в движении. Эксплуатирую на газе и бензине! Поэтому угол меняю. У меня греется точно не от этого!

Серьезно помпы разные? пойду сегодня в магазинчик!
А пропеллер у меня и так 6 лопастей!

DoG2105

Промой систему Антинакипинами.

а что за антинакипины такие?
где то статейку видел что фанта не плохо двиги с радиаторами чистит, у кого нибудь есть такой опыт?

Я про фанту тоже слышал..и ещё в каком-то учебнике по химии читал, но там толи грязь, толи накипь с каких-то горшков удаляли..выходило на ура
Но сыворотка рулит и проще и дешевле (один хрен ни 10 литров фанты заливать по 30рэ за литр)

Ratkov

Одна из самых главных причин повышенной температуры ОЖ - неправильный УОЗ при определённых оборотах и режимах.
У меня при температуре воздуха 30-32 гр. температура ОЖ 90-95 градусов (т.е. рабочая температура),
и только при постоянном движении на любой передаче на оборотах свыше 5000 об/мин температура начинает расти, т.е. при движении постоянно на 5000 об/мин температура 100 гр.
на 6000 об/мин - 120 гр.
Будем пытаться подгонять УОЗ на этих оборотах до нужного значения.

Не потеряешь ли в динамике\мощности при корректировках УОЗ , ради уменьшения температуры ? И нет ли смысла задуматся над улучшением самой системы охлаждения , нежели крутить УОЗ ?

Urri, конечно лучше охлаждение делать, с этим никто не спорит.

Urri

Не потеряешь ли в динамике\мощности при корректировках УОЗ , ради уменьшения температуры ? И нет ли смысла задуматся над улучшением самой системы охлаждения , нежели крутить УОЗ ?

Пример:
имеем стандартный заводской двигатель,
настроив все системы двигателя на максимальную отдачу мощности,
стандартная система охлаждения должна обеспечивать и поддерживать температуру превышающую рабочую максимум на 10%, т.е. 100 градусов (при температуре окружающего воздуха 25-30 гр, но в летний период температура на солнце достигает 40-45 гр).

если двигатель подвергался каким либо изменениям и доработкам в целях увеличения мощности, то и система охлаждения должна быть доработана и изменена соответсвенно.

У меня система зажигания, а именно УОЗ по оборотам настраивался изначально под стандартный распредвал, карб. ОЗОН с определёнными изменениями, стандартный выпуск и т.д.
На данный момент установлен распредвал Динамика 115 и карб Солекс - соответственно состав смеси изменён, наполнение именно свыше 4000-5000 увеличено, а УОЗ остался прежним.
Так что в первую очередь будет настраиваться УОЗ на максимальную отдачу, а потом уже в связи с увеличением мощности на высоких оборотах будет изменяться система охлаждения,
для начала установка медно-латунного радиатора.

Ratkov, А с этими радиаторами тоже греется , площадь то у них та же . Кстати они в три раза тяжалее , я наоборот хотел менять на пластмассовый , от Фиата , тот чуток по площади больше .

Накручиватель

Ratkov, А с этими радиаторами тоже греется , площадь то у них та же . Кстати они в три раза тяжалее , я наоборот хотел менять на пластмассовый , от Фиата , тот чуток по площади больше .

Только коэффициент теплоотдачи у меди выше, а значит и КПД выше по сравнению с алюминием,
при условии одинаковой площади.

Ratkov, теплоперенос совершается воздухом, если его нет (низкие скорости на спринте, к примеру) то толку мало и от медного. нужно либо увеличивать скорость теплоносителя (электррические помпы, от 300уе), либо увеличивать суммарную площадь теплообменника, нивский радиатор медный, два радаитора медных, полностью металлические соединительные магистрали + стимулировать искусственную конвекцию (много вентиляторов)

Pugnator

Ratkov, теплоперенос совершается воздухом, если его нет (низкие скорости на спринте, к примеру) то толку мало и от медного. нужно либо увеличивать скорость теплоносителя (электррические помпы, от 300уе), либо увеличивать суммарную площадь теплообменника, нивский радиатор медный, два радаитора медных, полностью металлические соединительные магистрали + стимулировать искусственную конвекцию (много вентиляторов)

Я сравниваю при равных условиях теплопередачу медного и алюминиего радиаторов.

emil2105

а что за антинакипины такие?
где то статейку видел что фанта не плохо двиги с радиаторами чистит, у кого нибудь есть такой опыт?

У меня была 6-ка, я в ней промывал систему охлаждения каким то снадобьем, после чего вся накипь забилась в радеаторе печки, потом долго прокачивал насосом воду через печечный радиатор. А потом все стало хорошо

Вадим_2102

У меня была 6-ка, я в ней промывал систему охлаждения каким то снадобьем, после чего вся накипь забилась в радеаторе печки, потом долго прокачивал насосом воду через печечный радиатор. А потом все стало хорошо

не печка зимой деланая, и чистая, я её отсоединю.
DoG2105 где я этой молочной сыворотки возьму 10 литров? у нас фанту можно по 750 сум взять за 1.5 литра, а молоко 600 за литр банкуют, так его надо свернуть ещё.
я фанты в систему залью, и так сколько надо двиг крутить, что бы всё там очистилось?

Ratkov

Я сравниваю при равных условиях теплопередачу медного и алюминиего радиаторов.

Там латунные - только трубки и верх с низом , а рёбра охлаждения - стальные . ( Я говорю про старые радиаторы " Жигулей " ) В " Москвичах " ставили радиаторы - полностью латунные , но там рёбра поганые такие были " соты" , они имеют тенденцию высыпатся . Кстати у меня была 05 с таким радиатором от мохобона , и принудительным обдувом , её до рабочей температуры прогреть не просто было .. Он правда по высоте поболее был , но массивный падло ..

overdriver

помпу ставь 073 в ней больше лопастей, вентилятор поставь 6-ти лопастной ну думаю должно хватить

Так, с этого места непонятки.
Ходил сегодня по магазинам и по базару.
Помпы есть разных производителей (немецкая, заводская и еще какаято дешевая!) Крыльчатки у всех разные но лопастей одинаково - 6, но какие из них производительнее сказать сложно. Чисто визуально - та что называется заводской - вроде как имеет лопасти более "гребущей" конфигурации. Короче вопрос неизучен! У кого тне спрошу - про производительность помп на классику никто не слышал, что там гдето больше лопастей или 073!!!!!!
Думаю свою проблему решать так - поменять радиатор на новый нафиг! а то этот уже и паялся в двух местах, мож и это играет роль.
А с помпами - чето много неясностей!