Инжектор на "классику"

Установил я эту прогу, подключился норм, ошибок критичных нет, но когда крутишь стартером, дико падает напряжение, иногда ниже 9 вольт. Это нормально, что при такой высокой СЖ (11) стартеру не хватает сил проворачивать мотор достаточно быстро ? обороты не превышают 80/мин и даже падают постепенно. куда дальше смотреть, менять акум? вроде вполне рабочий... заряжал позавчера буквально.

Серж_2105

Установил я эту прогу, подключился норм, ошибок критичных нет, но когда крутишь стартером, дико падает напряжение, иногда ниже 9 вольт. Это нормально, что при такой высокой СЖ (11) стартеру не хватает сил проворачивать мотор достаточно быстро ? обороты не превышают 80/мин и даже падают постепенно. куда дальше смотреть, менять акум? вроде вполне рабочий... заряжал позавчера буквально.

проверь массу двигателя

масса хорошая. А может такое быть из-за того, что аккум в багажнике ? Хотя я толстенный провод протянул, с мизинец толщиной.

Серж_2105, у меня акб в багажнике у два сварачных провода марки кг1-35(+12в и масса) и все хорошо.на эбу правда отдельные масса и +12 идут от тоже аккума. ниже 10,5в ни разу не проседало.
ты только +12 тянул?

Серж_2105

Ну искру и топливо я проверил, искра слона убъёт) по форсункам порядок открытия не проверял, как это делается ? Вроде всё осальное я проверил, подключено всё. Грешу на то, что стартер еле крутит, без свечей очень бодро, но со свечами еле прокручивает, и не схватывает мотор.
диагностику не могу сделать, мозг М73, не нашел ни одной халявной проги для его диагностики.

на инжекторе должно подхватывать с пол оборота-оборота, возможно прога не подходит.
со стартером такая же проблема была, укоротил плюсовой провод и протянул дополнительную массу - проблема ушла.

в общем мучаюсь так же как и ты http://www.vaz.ee/forum/topic29667s240.html

просто не надо массу кидать в багажнике силовуют вот и все. от багажника к мотору масса проходит через все сварочные стыки с гнильцой и прочим

То есть массу ещё протянуть по капот ??? вот уж в этом направлении я даже не мыслил... попробую! А то, что прошивка стоковая от 1.6 мотора, а у меня 1.7 не може так влиять ? Р-вал сток пока.

Видимо может, насколько я понял, там роляет все и компрессия и объем и углы зажигания. Массу от аккума на двиг тянуть однозначно, и провод толстый, у меня не хватало сечения походу вот второй и докинул.

ownfile, по диагностике вчера смотрел, стоит угол 5 град. Прошивка сток. дальше как себя угол будет вести не знаю, так как не завёл. Покрутить прошивку нет возможности, ибо мозг М73, ничего халявного для его редактирования нету блин... Да и не знаю я, что там крутить пока что, разве что НУОЗ уменьшить, из-за того что СЖ гораздо выше чем в стоке. Но на заводку это не должно сильно влиять.

Заводил свою на сток прошивке Я5.1-41, объем 1,8, СЖ тоже 11, ДМРВ не работает. Стартеру тоже очень тяжко было, но крутил все-же бодрее 80 об/мин (правда иногда "подвисая" между тактами))))). Вобщем все завелось и тарахтело жутко богатя, ХХ нет. На сток прошивке завестись можно. Добейся более стабильной работы стартера и посмотри выход топлива прямо из форсунок при прокрутке. То есть следует снять рампу с форсами, подставить стаканчики и покрутить мотор без свечей. Тогда можно будет говорить со 100%-ной уверенностью что топливо есть.

D.E.M.O.N, Свечи залиты были, видимо бенз всё-таки есть. И в проге диагностики я форсунки включал, слышно что работают. Ошибок не выдавало, ну кроме обрыва лямбд, видимо плохо пропаял когда удлиннял, а второй нет, обрывки проводов)) бывало что звук такой, пыхающий, но всё таки не подхватывало, чтоб завестись. Так вломы снова разбирать, чтоб по-твоему проверить!)))

Серж_2105, про свечи стоило сразу написать
Проверь метки ГРМ и правильность репера на шкиве.

D.E.M.O.N, Ну эт само собой проверил!)) кронштейн делал самодельный, ибо на 2105-й мотор заводского не бывает. Железный) сперва ошибку выдавала диагноза что высокий уровень сигнала ДПКВ, потом ео перерегулировал, сделал зазор больше между датчиком и репером, ошибка сразу пропала. На счёт положения ну может на ползуба смещено от ВМТ, не больше. Вижу только решение в том, чтоб заставить крутить стартер сильнее, возможно даже пересу аккум назад под капот. Попробую, отпишусь в чём было дело. Ну или новые вопросы буду задавать))

На ползуба смещен 20 зуб после пропуска????Блин или 22 не помню,чесно

Серж_2105

На счёт положения ну может на ползуба смещено от ВМТ, не больше.

Если я правильно тебя понял, то так не должно быть. Там срезанный зуб не в ВМТ должен быть а смещен на сколько-то зубов. Сколько не скажу точно - погугли, вроде в этой теме даж было.