Инжектор на "классику"

Я собирал из карбовой магистрали. Всё прекрасно держало. Только шланги брал в оплеточке тканевой и хомуты менял на более прочные. Можно было и с родными шлангами, но они за 11лет малость подкисли и я не стал рисковать.

Nurislam, ну у тебя их наверно в стоке было уже 2, а у меня обратки небыло. вторую по-любому прокидывать надо было

igorich-33, покупай любые инж магистрали, все равно придется их дорабатывать, а коли их нет то карбовые тяни, они различаются только соединителями и фитингами, подачу и обратку желательно делать одного сечения

зы: хотя у тебя есть еще один выход, безобраточная рампа

aka rus, да, но как мутить насос вмести с регулятором, и уровнем!?

igorich-33,

ну у тебя их наверно в стоке было уже 2, а у меня обратки небыло. вторую по-любому прокидывать надо было

На карбюраторных классиках, как правило, одна магистраль, обратки нет. Есть только на очень редких экземплярах.

Возможна ли замена штатного ДК на ШДК Bosh LSU 4.2(0 258 006 065)? Если да, то что нужно ли что то менять при замене?

igorich-33, обратки не было. Просто рядышком положил ещё одну карбовую магистраль. Реально проще и дешевле получилось.

mpak-4u

Возможна ли замена штатного ДК на ШДК Bosh LSU 4.2(0 258 006 065)? Если да, то что нужно ли что то менять при замене?

Думаю, как минимум прошивку. Как максимум - проводку и ЭБУ.
Более знающие, надеюсь, поправят, если не прав.

Кстати...люди подскажите...взял двиг от Шеви с безсливной рампой....как насос сделать...не пойму...в самом насосе стоит ограничитель давления или в пластмассовом корпусе в котором он устанавливается???

вобщем магистраль я сделал из трубок от волги, они медные, легко гнуть.
хотя по сечению вроде такие же.

нашёл соответствующую тему...

Classic2106

Кстати...люди подскажите...взял двиг от Шеви с безсливной рампой....как насос сделать...не пойму...в самом насосе стоит ограничитель давления или в пластмассовом корпусе в котором он устанавливается???

Регулятор давления стоит в модуле бензонасоса(в его крышке). На крышке два штуцера - как на обычной системе с обраткой. просто на напорной магистрали ставишь тройник и подключаешь его ко второму штуцеру. Есть небольшая тонкость. Система с обраткой поддерживает постоянный перепад давления между входом форсунок(рампой) и впускной трубой, т.е бенз распыляется практически с постоянным давлением. Безсливная система поддерживает абсолютное давление 3,7 бар, т.е. получается, что при уменьшении разряжения(открытие дросселя) производительность форсунки падает. Это падение должно быть скомпенсировано контроллером(в прошивках под безсливные системы это учтено)

Sector

Регулятор давления стоит в модуле бензонасоса(в его крышке). На крышке два штуцера - как на обычной системе с обраткой. просто на напорной магистрали ставишь тройник и подключаешь его ко второму штуцеру. Есть небольшая тонкость. Система с обраткой поддерживает постоянный перепад давления между входом форсунок(рампой) и впускной трубой, т.е бенз распыляется практически с постоянным давлением. Безсливная система поддерживает абсолютное давление 3,7 бар, т.е. получается, что при уменьшении разряжения(открытие дросселя) производительность форсунки падает. Это падение должно быть скомпенсировано контроллером(в прошивках под безсливные системы это учтено)

спасибо, давно хотел в этом разобраться.

впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ ?
Каким образом протачивать каналы, есть готовые примеры нужно увидеть отличие каналов на 2101 и 21214 гбц..

214 ГБЦ. Различия думаю понятны. Цифры не уверен что правильные.