Инжектор на "классику"

G7, Купи переменник колоом на 8-10. Когда заработает померяешь и поставишь постоянное. А если маленький подстроечник взять можно его там и оставить.

Всмысле не точно? Эти манипуляции на точность показаний не повлияют

Может кто знает, на семёрке 1.7 инжектор или моновпрыск? Простот по лошадям прирост небольшой. Да и просветитья в ижектотрах, пордходящих для классики было бы неплохо PLZ

Может, кто знает, если волговский фильтр поставить, он будет работатьь как нулевой или это есть басня?

Это от чего же топлива не будет? надо так все рассчитать, чтоб при опр. угле заслонки нужное кол-во нитро подавалось 8)

G7

эти трубки я взял 214 длинные,  
А чем отличаются мозги 797, это если я не ошибаюсь это БОШ , а по наворотам ?  
Я поставил Январь 1.5.4N (5.1 - 60)от 21102

...

Чем конкретно я не знаю. Понимаешь у нас на заводе делается так: конструктора разрабатывают новый проект - двигателисты новый движек, электрики - новую электрику, шасисты новое шасси, короче в зависимости от глобальности затрагиваемого так сказать. Но если ты спросишь отдельно, двигателиста или электрика или шасиста в чем как говориться здесь собака порылась, он может и не ответить. Просто перед каждым управлением ставят определенную задачу, двигателистам говорят в движке должны быть такие-то и такие-то характеристики - думайте и чертите, электрикам говорят какие характеристики должны быть в электрике и т.д. Немногие знают все тонкости новинки ... Для 7.9.7 тоже самое. Передо мной как перед технологом сборки двигателей была посталена задача - нужно собрать вот такой движек ... все. А поскольку у меня нет машины и соответсвенно я не испытываю потребности копаться в ее внутренностях и вникать во все эти тонкости, то могу тебя просвятить только по изменениям движка. Короче так по движку изменения такие:

1. Катушка зажигания. Она пойдет вместо модуля зажигания. Отличить их можно легко так как катушка гораздо меньше по габаритам чем модуль и у нее четыре отверстия для крепления, а не три как у модуля. Как объяснили мне электрики, в катушке зажигания в отличие от модуля отсутствует коммутатор. Похоже он \"уехал\" в контроллер. Это явный плюс ибо на движке из-за постоянных вибраций похоже именно эта хрень постоянно выходила из строя. И теперь соответсвенно для крепления катушки зажигания на двигателе (классика и нивы) потребуется новый кронштейн с четырмя приварными гайками. Еще появился новый жгут проводов от катушки на свечи так как на катушке немного другие разъемы по сравнению с модулем, но когда опытные движки обкатывали мы пробовали втыкать на них жгуты от модуля - они воткнулись и движек заработал ... правда ни к чему все это - конструктора не зря наверное новые жгуты сделали, лучше ставить их.

2. Новая рампа форсунок. Для этого 7.9.7 почему-то потребовались новые форсунки. Почему - не знаю. Просто в чертежах новых движков - рампы форсунок другие, не такие как для января или 7.0. Жгут проводов для новых рамп форсунок остался преждний.

3. Да 7.9.7 это БОШ, а Я 1.5.4 - динозавр обреченный на вымирание посколько о переходе всех автомобилей на 7.9.7 (в том чиле и переднеприводных) у нас на ВАЗе это уже решено однозначно. Сдерживает этот переход только незавершенность подготовки производства. Кстати считается, что 7.9.7 дешевле. Правда это или нет - не знаю, время покажет.



Да вот что еще. Когда проводили опытную партию движков для нив с 7.9.7 конструктора подняли крик и экстренно пропихнули в конструкцию движков соответсвующих ЕВРО-2 датчик фаз. В старых движках 21214-10 (для 7.0) на базе которых был сделан новый движек 21214-20 под 7.9.7 датчика фаз не было. Я сначала думал, что без этого датчика 7.9.7 не будет работать, но потом оказалось, что ошибался. Конструктора сказали что это сделано было из-за того что этот новый движек не соответсвует требованиям ЕВРО-2. Странно почему старый движек 21214-10 с модулем зажигания им соответсвовал без датчика фаз, а новый якобы не соответсвует. Мне кажеться это просто была очередная хитрость чтобы хоть как-то улучшить этот движек. У нас ведь как на заводе - нельзя просто взять и скажем воткнуть гидроопоры в движки для классики. Экономисты сразу это дело зарубят - скажут не выгодно экономически на старые движки новье пихать и все. А под новые движки еще более менее можно новье пропихнуть - вот конструктора и ловят момент, не щелкают как говориться клювом. Бухи они есть бухи не рубят ни болта в технике, только в цифрах разбираются - вот им по ушам и проехаться не грех, что мол НАДА ФЕДЯ, НАДА, а то работать не будет.

G7

...

Народ утверждает что на инж. классики стоит ограничитель скорости(в мозгах) 150. Это правда  ?

...

Насчет ограничителя скорости не в курсе.

G7

...

Самое главное спросить забыл, не могу найти електросхему тахометра, он же не захотел работать с инжектором, Если есть возможность её узнать , буду признателен.Я и от 08 немогу ее найти там щиток идет уже и под инж и под карб смотря куда провод воткнешь, а на 07 только под карб. Я б спаял если знал что

Насчет этого я тебе не помошник - это уже автомобиль, а не движек.

2G7 какие изменения при заглешке подогрева колектора?

G7, ты какой радиатор и термостат поставил?

EphotEXE, там ставился как моновпрыск, так и распределённый, если память не изменяет. Сначала первый, а теперь второй.

Радиатор у меня с лета стоит уже 21045, а термостат заводской 01.

Блин, сколько денег под этот инжектор надо.....

G7

Есть ли доработанные ресиверы для 2123, на классике дросель можно поставить посередине(над приемной трубой.)

И еще я не понял какой канал охлаждения нужно глушить ВТОРОЙ ? я зуглушил одну в колекторе впускном.  


ОФФ топик,  на сайте(СВ-спорт) написанно про фрикционную блокировку для классики, что это винтовая или как ? где про нее можно почитать и скока стоить, забредил я этой идеей

Да,существуют спортивные ресиверы на классику(дроссель по середине), но мы дорабатываем серийный. В головке блока 2 отверстия для подвода охлаждающей жидкости, их нужно глушить.

Нет, это не винтовая,ля классики существует, как винтовая , так и червячная блокировки. То что на сайте это шайбовая блокировка работает по иному принципу, проще всего найти описание и рисунок в инструкции по ремонту бмв 3,5серии, форд эскорт и многих других авто. Стоимость 250у.е

Samael, Это неплохо. Спасибо! А сколько распределённый стоит, если не секрет?

1000 c запчастями хорошими и установкой, , для тебя скидка 100 8O

Я ещё никак на двигатель 2130 накопить не могу, а ты хочешь, что бы я ещё 1000 зелени на "i" потратил? шутник...

хотя были бы деньги наверное купил и всилах поставить сам, парень я рукастый

Мишка, а так чисто одни запчясти для инжектора + сам инжектор, порядка скольких денег???

700, все запчасти, если по проще датчики и насос брать 500

я сразу 214 хочу засунуть тока деньгов поднакопить надо....эт 1100 убитых ентов + требуха ещё на 400 гдето потянит...(жгуты проводов,насос и т.д) Вот...