Итог переборки двигателя работающий на ГБО. ГАЗ ЭТО КРУТО

В моем случае на Э2, если обогащаеш низа, чтоб до 2000 авто не дергало при езде без нагрузки, то при резком откритии второй камеры идет сильно обогащенная смесь, - двиг наченает троить пока не наберет около 2200-2400, и соответственно наоборот убераеш эту брешь - дергает авто. Можно убрать и то и другое, но тогда двиг не ктрутится более 4000 тыс.

у меня щас отлично набирает обороты с холостых идо 6000
никаких проблем и динамика очень хорошая
ты что то у себя уже испортил видно раз такие проблемы- конечно какой уж там тюнинг


Думаю про изменение скорости и давления жидкости протекающей через трубы разного диаметра слышал? так вот это сюда относится Смотри мат часть

при работе на бензине да для увеличения скорости воздуха в самом узком месте
там же и малый диффузор для того же
а для смешивания газа и воздуха ведь этого не нужно-да точно не нужно

Dmitriy_Zhirov

у меня щас отлично набирает обороты с холостых идо 6000
никаких проблем и динамика очень хорошая
ты что то у себя уже испортил видно раз такие проблемы- конечно какой уж там тюнинг

Нде... нет слов.

У тебя какой распредвал стоит? и о работе двигателя на каком валу я написал? Про заброс отработаных газов во впускной тракт на валах с более широкими фазами на небольших оборотах скорей всего ты не слышал, теорию смесеобразования и смесепотребления двигателя в зависимости от оборотов ты не знаеш, неслышал также и о продувке цилиндров в перекрытии фаз газораспределния! Иначе ты б не делал глупых выводов.

Я прежде чем задавать вопросы и писать на этом форуме я перечитал практически все темы касательно теории работы двигателя месяца 2 читал. Причем я нашел на свои вопросы касательно форсирования двигателя практически все ответы. И сейчас нуждаюсь только в небольших подсказках полученых только опытным путем.
Сделай тоже самое!

mmx

Нде... нет слов.

У тебя какой распредвал стоит? и о работе двигателя на каком валу я написал? Про заброс отработаных газов во впускной тракт на валах с более широкими фазами на небольших оборотах скорей всего ты не слышал, теорию смесеобразования и смесепотребления двигателя в зависимости от оборотов ты не знаеш, неслышал также и о продувке цилиндров в перекрытии фаз газораспределния! Иначе ты б не делал глупых выводов.

Я прежде чем задавать вопросы и писать на этом форуме я перечитал практически все темы касательно теории работы двигателя месяца 2 читал. Причем я нашел на свои вопросы касательно форсирования двигателя практически все ответы. И сейчас нуждаюсь только в небольших подсказках полученых только опытным путем.
Сделай тоже самое!

Не обижайся но похоже мы про разные вещи говорим
про фазы газораспределения и дозарядку на больших оборотах и обратный выброс смеси я зная достаточно
р вал у меня 213
но я вообще про вал ни слова не спрашивал и про фазы
меня интересует карбюратор
будет ли лучше если сделать диффузоры размером 32 мм
то есть без сужений- а ты мне про фазы
может ты посчитал что я выпендриваюсь что у меня все без провалов работает а у тебя нет
я вовсе не хотел- просто у меня действ без провалов
тут ты прав низы у меня лучше из за более низового вала
мне верховой и не надо я чаще внатяг езжу по городу 90% пробега
обороты до 3,5 максимум

99 96 года, карбовая, на газе прошёл около 250 тык, щас движок начал масло подкушивать, от максимума до минимума уходит за 7-8 тык, как раз от замены до замены, масло синтетика 5в40... такие вот жизненные показатели

Примерную стоимость не знаете недорогого газ.инжектора на классику?
И карбового для сравнения...

Газовый инжектор ставится только на бензиновый инжектор, а никак не на карб. Стоимость самого инжектора с установкой (без балона) около 900 америкосовских денег.

Ethernal_life

99 96 года, карбовая, на газе прошёл около 250 тык, щас движок начал масло подкушивать, от максимума до минимума уходит за 7-8 тык, как раз от замены до замены, масло синтетика 5в40... такие вот жизненные показатели

Клапаны не горели какое оборудование? Врезка? Какие регулировки двигателя

Икак ездил? до скольки крутил? какой расход?

я в двигло ваще ещё не лазил, так что не горели... сначала стоял LonGaz(тот же КарГаз), позже GIG3 satellite (инжекторный), теперь Lovato, на 4 и 5 больше 5,5 тыщ оборотов не крутицца, если поставить большую подачу газа, крутицца до 6.5, но на малых оборотах слишком много газа подаётся и можно сказать не работает )... врезка в карб... зажигание немного раньше ставил, вот и все регулировки движка... расход щас на трассе 6-7 литров, в городе 8-14 (как педалировать), а езжу достаточно активно... да, при газе есть потеря мощности процентов 10-15, но я это компенсировал заменой ряда и пары

vovan-sed

Газовый инжектор ставится только на бензиновый инжектор, а никак не на карб. Стоимость самого инжектора с установкой (без балона) около 900 америкосовских денег.

хаха.а вот и неправда!

vovan-sed

Газовый инжектор ставится только на бензиновый инжектор, а никак не на карб. Стоимость самого инжектора с установкой (без балона) около 900 америкосовских денег.

читаем мой предыдущий пост, газовое оборудование GIG (газовый инжектор Громыко), как раз и является инжекторным... и пох вкуда его вкарячивать... и стоит он от 6 до 9 тыс русских рублей, но можно найти и дороже, эт как искать...

гиг3длс, спецом сделан для карба, полностью впрысковый
я такой юзаю на своей турбооде
щас сам начал настраивать эту систему и понял, до чего же кривые руки у газовиков и до чго же они не разбираются в том как работает движка

но смысла от впрыска я не вижу большого, мне есть смысл, потому что движка у меня работает во всех режимах и на очень малых нагрузках и на средних и на высоких и ещё и под турбой, так что мне более тонкая настройка как раз кстати
а если просто почуть чуть тошнить, то и обычный эжектор справится, тем более щас редукторы модные пошли, даже с лямбдой работают

Если оценивать субъективно-весь смак газового инжектор в переходных режимах.
Если объективно-в более качественном приготовлении смеси на всех режимах.
Ну и более гибкие регулировки.

так для карба же чтобы инжектор-газ нужно форсунки врезать в коллектор
ряд плюсов будет
так как смесь разная на классике из ра разной длинны впускных патрубков коллектора
расход наверное будет поменьше чем на установке с проставкой под карбом
хотя у меня с таким обор в городе меньше 12л с постоянными пробками
и газ у нас подешевел на 50 коп. стал 11-30

так как смесь разная на классике из ра разной длинны впускных патрубков коллектора

почему это? может разное наполнение?

RXO

почему это? может разное наполнение?

ну длинна впуска 1го и 4 цил одинакова
и 2го и 4го тоже
то есть две пары один впуска
причем карб 2х камерный
когда работает движек на 1й камере(карб) то 2й и 3й цилиндры работают на более богатой смеси а 1й и 4й бедная смесь
когда открыты обе камеры
наоборот 1й и 4й богаче
эта проблема решается либо заменой карб
либо доработкой коллектора