В наличии имеется Ваз 2106 (1,6; 4 кпп; solex 73; распредвал Динамика №50, подвеска новые тольяттинские пружины, аммо KYB газ, колеса 14" Может кто занимался экспериментами с изменением Кастора, Развала, Схождения классики. По инету порылся, нашел лишь рекомендации по изменению кастера до 3 градусов. Много написано про передний привод, а для нас ничего. Выскажите свое мнение или кинте ссылку на материалы. Данный вопрос действительно сильно интересует в масштабах небольшой автомастерской, все предложения будут лично проверены на вышеописанной машине, после будут приведены подробные описания полученных результатов.
как мерин не смотрится (100% на вид ты вряд ли отличишь 3' от 5'.
машина рулится лучше, но главное не столько в поворотах, сколько на выходе из него и на прямой (увеличение кастора направлено именно на стабилизацию курсовой устойчивости: колеса охотнее стремятся встать прямо), машину лучше чувствуешь, особенно если ты совершаешь много обгонов с перестроениями-переставками.
если не хватает остороты руля - убирай люфт в рулевом редукторе. (колеса будут тяжело крутиться, но острый руль лучше, хотя кому что)
при увеличении кастора руль становится тяжелее, но у меня компенсированно десяточным вылетом - ЕТ38 (при уменьшении колеи передних колес руль становится легче), также увеличилась курсовая устойчивость и возврат руля в прямолинейное положение при выходе из поворота и т.д. и т.п.
А как кастор меняют? Ну всмысле куда чего подкладывают...
Нижний рычаг, в том месте где он крепится к поперечной балке двигателя, стоят регулировочные шайбы. С переднего болта убираешь, на задний ставишь (для начала надо купить штук 20 регулир. шайб). Но не надо забывать, что при этом нарушается схождение и развал. У меня на шестёрке разница между передними и задними шайбами была около 12 мм. Угол наклона был почти 5 градусов. Радиус поворота по внешнему колесу 4,5 метра!!!
3 градуса - стандартный угол (см. инструкцию) у меня кастор 5. остальное по инструкции. резину не жрет как мерин не смотрится (100% на вид ты вряд ли отличишь 3' от 5'. машина рулится лучше, но главное не столько в поворотах, сколько на выходе из него и на прямой (увеличение кастора направлено именно на стабилизацию курсовой устойчивости: колеса охотнее стремятся встать прямо), машину лучше чувствуешь, особенно если ты совершаешь много обгонов с перестроениями-переставками. если не хватает остороты руля - убирай люфт в рулевом редукторе. (колеса будут тяжело крутиться, но острый руль лучше, хотя кому что)
как люфт в редукторе убрать? укручен до предела вроде он. Что менять в нем или целиком новый ставить? кто ни будь пробовал редуктор на игольчатых подшипниках? в два раза призван усилие на руле снижать.
как люфт в редукторе убрать? укручен до предела вроде он. Что менять в нем или целиком новый ставить? кто ни будь пробовал редуктор на игольчатых подшипниках? в два раза призван усилие на руле снижать.
Может кто занимался экспериментами с изменением Кастора, Развала, Схождения классики. По инету порылся, нашел лишь рекомендации по изменению кастера до 3 градусов. Много написано про передний привод, а для нас ничего. Выскажите свое мнение или кинте ссылку на материалы. Данный вопрос действительно сильно интересует в масштабах небольшой автомастерской, все предложения будут лично проверены на вышеописанной машине, после будут приведены подробные описания полученных результатов. 
