2. Полировка до 3.14зды, т.к. через 10 минут работы двигаиеля все покроется нагаром
даже если это и так, то геометрия каналов не изменится (max площадь сечения) как в случае еслиб они покрывались на деталях с явными дефектами литья (заусеници, впадины ...) ИМХО!
Nigger, купишь у меня сосед по гаражу их в свое время как цвет мет сдавал за 3000 их не покупали, а если она чуть воведенная это фигня ее сфрезеровать надо или седла плохие их по любому буду перепрессовывать
кто знает как их перепрессовывать
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Nik, да фиг два такой конденсат смоет масляную плёнку. Там воздух движется с дикой скоростью. Я уже не говорю про турбулентность в самой камере сгорания. Так что эффекта, что капельки будут стекать по стенкам цилиндра, разъедая масляную плёнку вы там не увидите.
Единственный нежелательный эффект полированных каналов на низких оборотах - некачественное смесеобразование, по большей части обеднение. На высоких оборотах поток смеси снесёт всё нафиг.
Если через десять минут работы двигателя впускные каналы покрываются нагаром - значит Ваш двигатель работает неправильно. Для правильного спроектированного и настроенного двигателя проблемой не является даже нагал в выпускных каналах - его там просто нет.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Nik, да фиг два такой конденсат смоет масляную плёнку. Там воздух движется с дикой скоростью. Я уже не говорю про турбулентность в самой камере сгорания. Так что эффекта, что капельки будут стекать по стенкам цилиндра, разъедая масляную плёнку вы там не увидите.
Единственный нежелательный эффект полированных каналов на низких оборотах - некачественное смесеобразование, по большей части обеднение. На высоких оборотах поток смеси снесёт всё нафиг.
Если через десять минут работы двигателя впускные каналы покрываются нагаром - значит Ваш двигатель работает неправильно. Для правильного спроектированного и настроенного двигателя проблемой не является даже нагал в выпускных каналах - его там просто нет.
блин, сорри,херню спорол(аж стыдно ops: )быстро прочитал, но думал речь о другом- по поводу маслянной пленки чушь, а хотел сказать, что укоренившееся мнение при доработке ГБЦ не полировать ее до зеркала, а даже ближе к седлам наоборот делать что-то типа средней хонинговки на которой будет оседать топливо и при определенных оборотах эту пленку будет срывать...
по поводу нагара в каналах не соглашусь,пусть не 10 минут займет этот процесс, но каналы до впускного коллектора становятся как минимум темными и полировки уже видно не будет...
Nik, прикол в том, что на полированных до зеркала стенках нагар практически не удерживается. Стоит нормально крутануть двиг (чтобы не было прорыва газов во впускной тракт) и всю эту хрень разом сдует. Мы, когда мотор разбирали, обратили внимание, что нагар во впускных каналах отваливается, если по нему провести пальцем с усилием небольшим. А коллектор до этого полировали далеко не до зеркала. Сейчас ситуация уже другая, да и скорости потока предпологаются иные.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
ops: )быстро прочитал, но думал речь о другом- по поводу маслянной пленки чушь, а хотел сказать, что укоренившееся мнение при доработке ГБЦ не полировать ее до зеркала, а даже ближе к седлам наоборот делать что-то типа средней хонинговки на которой будет оседать топливо и при определенных оборотах эту пленку будет срывать...
