Kawasaki Zx-10('88) Tomcat

бу - её сто лет в обед. новую - это или "доставка от 60 дней" или из очень дальних стран тащить. Ты не забывай что деталька вышла из производства почти 40 лет назад.
Не вижу смысла тратить огромные суммы на простой шланг. Достать его объекивно очень тяжело.
Заменив его на обычный мы ещё и упростим дальшейший ремонт.

из старого датчика температуры собрал инструмент для опрессовки сис.охлаждения.
Проверить держит ли давление пробка (нет) и искать утечки.


Так же заказан новый ДТОЖ (при покупке вентилятор работа с кнопки) и подыскиваю реле поворотников.
И первое и второе шло на много моделей на протяжении ~20 лет, их легко найти на озоне, но... не факт что деталь подойдёт.
ДТОЖ один уже был возвращён, так как его резьба оказалась м18, вместо м16. Хотя партийники совпадают. Всё что можно было найти нового по этому партийнику было либо точно м18, либо неизвестной резьбы (но скорее всего те же м18)
После поисков нашлось что то похожее по виду и с м16 на али, там были указаны модели Кавасаки и .. Хонда Магна v45. Дальше поискал на озоне для Магны и заказал один. По виду похож, резьба указана 16я, температура сработки тоже (но с китайскими зч я бы не обольщался). Дальше примерка покажет.

Пробку подбираю новую из PIAA по рекомендации друга.

Поиск ДТОЖ

Сначала задача казалась тривиальной, по партийнику на озоне было много предложений. Заказал не читая отзывы, а зря - (все) датчики что там предложены имеют резьбу М18 вместо М16. Что странно, номер то совпадает. Больше ничего полезного по номеру не билось.
На алишке попался лот, у которого было явна указана нужная резьба, был внешний вид как у родного и среди применения указан Квасаки и Хонда Магна v45(!).
С этим знанием я пошёл на озон, где нашёл "датчик Honda GL1200/Magna v30-v45/ и тд"
ОЕМ: 37760-MB9-000 , 37760-371-003, 37760-MC7-003, 37760-MB4-770
Партномер (артикул производителя) 2000021836525

Заказал, пришёл, померял, протестировал в кипятке - всё хорошо.
Помимо того что он подходит, он ещё и изготовлен качественнее тех что бились по номеру


Поиск поворотников.
Оба левых поворотника имеют трещины. Передний шёл на zzr250 и поэтому найти его вполне реально, задний же оригинальный и их нигде нет.
Нашёл комплект целых задних на аукционе в японии, заказал... и оказалось что поворотники это санкционный товар.
Вот таки дела, малята.
Сказали что придут, но идти будут очень долго

Система ОЖ текла и не держала давление.
Течь была очевидной, на задней стороне мотора стоит подающая (или отводящая) трубка, которая была вся в герметике и в подтёках. Что имеем сняв - одного о-ринга нет совсем, второй есть но он доработан изолентой. И всё компенсировано толстым слоем герметика


Для начала куплю обычные универсальные кольца, не думаю что тут они какие то уникальные.

Давление не держалось из-за пробки радиатора, друг посоветовал универсальную крышку PIAA SSR54. Но я не любитель брать зч на озоне и поэтмоу подобрал "настоящую запчасть". Я выбрал от Subaru 45137-AE003, но деталь очень универсальная, шла почти на все марки + заменители. Единственное надо смотреть на давление, они бывают 0,9 или 1,1(мой вариант)

Так же расковырял реле поворотников, оно не герметичное и корпус снимается руками. Позже выложу его фото, такое чувство что при большой нужде его можно отремонтировать из любого состояния.


Окидывая взглядом неисправности, с одной стороны радуешься, потому что всё лечится очень простыми действиями, всё на поверхности, ел просто менял расходники на изоленту.
С другой стороны этот же человек тут собирал мотор, что конечно грозит глубокой задницей.
Но.. пока мотор бегает, а если что собрать новый/контрактный кажется не будет проблемой

Коллективный разум, выскажите своё мнение.
Нужно обновить, покрасить трубки сис.охлаждения которые снаружи мотора идут (металлические, чёрные).
меня два варианта - задуть из баллона грунтом + краской или покрасить грунт-эмаль по ржавчине Спецназ (линк https://yarkraski.ru/products/emali-po-rzav...matovyy-78683/).

То что раньше пробовал красить из баллона. почему и перешёл на Спецназ, - оно царапается любым прикосновением, об этом писал в теме про 2101.
Может что то не так делал при покраске из баллона? Или вы знаете минусы покраски грунт-эмалью?

Я за грунт-эиаль

Еще до ребилда на Лапочке освежил патрубки грунтом + краской из баллончиков - все попыжкли со временем

вы не спрашивали, но я поделюсь найденным ответом о том как/чем покрасить

по тайм-коду

История была когда перекрашивал фаркоп на Весте. При зачистке оказалось что его краска очень прочная, её не сдирает стальная корщётка, но под это краской ржавчина идёт по всей поверхности. Это допустимо для толстых деталей, типа профилей или крюка фаркопа, но не для тонких кузовных или трубок.
Так что грунт-эмалям - отказать.

ЗЫ: дядьку Владимира люто бешено советую посмотреть, очень технически грамотный чувак, шарит за подвески и снимает вайбовые видео из леса. Бородат.

igorich-33

такой вопрос. у Кавасаки (на ряду моделей) зачем то сделана дебильная система питания - вход в карбы меньше чем выход из насоса. Толи 10->8мм, толи 8->6мм.
Как следствие стоят шланги которые тянутся на оба размера. И при замене их на неоригинальные "просто шланги" ничего не получается, так как типичные шланги с тканевым армированием так не тянутся.
Что можете посоветовать?

Отдельно хотелось бы заслушать что скажет начальник транспортного цеха Qwert82,. У тебя вроде должна быть та же самая история, даже если насоса нет

Сначала натягивал армированный, от гейтс брал, на карбе хомут винтовой ставил. Но через год езды карб засрался, и пришлось, снова лезть. И поставил фильтр, после крана, с разными сечениями. Не очень красиво, но удобно бак скидывать, да и в карбы не надо, лишний раз лазить

Еще по шлангу, у меня в оригинале был резиновый, с народом по Рексам общался, все говорят, что брали на озоне, и все.

Покраска в этом сезоне отменяется, маляр внял моим увящеваниям и согласился что к сезону он пластик может не покрасить.
Поэтому попробую его просто отполировать, чтоб смотрелся понаряднее. Если кто то имеет опыт полировки, то поделитесь. Из инструмента есть орбитальная шлифмашинка.

Так же пытаюсь найти цилиндр сцепления получше моего, но это проблема. Разборки не хотят присылать фото разобранного узла, все отвечают одно - мы можете проверить при получении и вернуть..А это каждый раз теряешь коммиссию авито.
Так то возможно придётся оставить пока свой. Он не тёк, но есть продольные задиры. Для контура сцепления может и прокатит, давление там небольшое

много новостей, но пока тизер
снял карбы их почистить и заметил что на 1м цилиндре регулировка ХХ выкручена на 4 оборота вместо 2. Удивился и заподозрил.
Позже померяли компрессию - в целом она не идеальна, но в первом цилиндре ... 3атм. Вот и разгадка

igorich-33, проверь зазоры клапанов, может там давно все ушло, и клапан приоткрыт всегда

это мы всё знаем. всё в процессе. но были и негативные коственные знаки

сделали эндоскопию, в цилиндре ничего подозрительного не нашли. а вот раскоксовочку в канал не помешает запенить (да и кольцам наверно она не лишняя будет, хотя мотор вроде недавно собран)
и сняв клапанку зазоров мы не нашли. щуп 0,06 непроходной при допуске 0,15-0,10 (проверили только 8 кулачков, доступных в одном положении КВ).
так что впереди регулировка

запись из 1го цилиндра

цилиндр в масле - потому что оно туда заливалось для замера компрессии

при регулировке клапанов взгляд упал на такую штуку...

правый болт тоже левый, в стоке там болты внешне похожие на шпильки


клапана на кавах тоже интересно регулируются. для доступа к шайбам надо сдвинуть рокер в бок и он там сам фиксируется цепляясь за бок кулачка. конечно это имба как удобно.