Kawasaki Zx-10('88) Tomcat

коллеги, выскажитесь, стоит этот болт выкрутить и закрутить что то более подходящее или не трогать пока работает?
скидывать всю голову я пока не планирую

igorich-33, По идее 2 болта из 10, как бы можно и оставить, но как то не по феншую. Поищи, может где есть такие, в пределе пару недель доставка

даже скорее 1 из 10, второй болт просто не родной но по виду он точно от гбц.
вопрос скорее - не потечёт/засвистит ли там, если выкрутить болт посередине и затянуть опять.
пока склоняюсь к тому чтоб "не мешать раз работает"

igorich-33, Ну найди оригу, купи и не трогай пусть будет как есть. По идее, если ты открутишь, а потом, назад вкрутишь, по одному, ни чего не произойдет, при том, что они не крайние.

по партийнику 92075-125 нашлись на али передние опоры бензобака. Этикетка если пригодится искать повторно. Резинки идут на длинный список ква - klx/klr/er/zx/vtx/...
(для чего нужны вложенные шайбы - без понятия, они никуда подходить не должны)

После регулировки клапанов компрессия в 1м цилиндре поднялась с 3(7 с маслом) до 10 (не знаю, считать её с маслом или нет). 2й и 3й цилиндры не изменились, 4 не меняли там и так было 11.5.
Попутно заменил (поставил) прокладку по левую крышку, снимал её для вращения КВ, собрана она была конечно на герметик.
И снял маслорадиатор, он стоит в самом низу за колесом и был просто куском земли с маслом. С маслом потому что текло по банджо-болтам. Купил новые шайбы, посмотрим в них ли дело было

igorich-33

Купил новые шайбы, посмотрим в них ли дело было

"Обычные" медные или usit?
Типа такого:

просто медные

шла вторая неделя как я ищу почему не работает стартер от кнопки.
уже перебрал блок реле-предохранителей (и нашёл там предохранитель "починеный" проволочкой), снял с донора косу и сидел дома изучал её с электросхемой.
у мотоциклов проводка отличается от привычного в машинах - она существенно "оптимизирована". Коммутация через диоды, устройства запитаны так что обрываются с двух сторон (с плюса и с массы) датчиками. Видел схемы поворотников такие, что через лампу на приборке ток течёт в разных направлениях, зато экономия проводки.
За какой то нуждой на электронасос идёт провод от коммутатора зажигания. Хотя там уже есть + от замка зажигания. При этом со стороны насоса контакт от зажигания отрезан и не используется(видимо менялся насос). Но что там вообще может такое идти с коммутатора на насос, если он уже запитан?
загадочный мир оптимизированной электросхемы

но кажется что просто где то что то не подключено...

igorich-33

шла вторая неделя как я ищу почему не работает стартер от кнопки.
уже перебрал блок реле-предохранителей (и нашёл там предохранитель "починеный" проволочкой), снял с донора косу и сидел дома изучал её с электросхемой.
у мотоциклов проводка отличается от привычного в машинах - она существенно "оптимизирована". Коммутация через диоды, устройства запитаны так что обрываются с двух сторон (с плюса и с массы) датчиками. Видел схемы поворотников такие, что через лампу на приборке ток течёт в разных направлениях, зато экономия проводки.
За какой то нуждой на электронасос идёт провод от коммутатора зажигания. Хотя там уже есть + от замка зажигания. При этом со стороны насоса контакт от зажигания отрезан и не используется(видимо менялся насос). Но что там вообще может такое идти с коммутатора на насос, если он уже запитан?
загадочный мир оптимизированной электросхемы

но кажется что просто где то что то не подключено...

Может с ростом оборотов увеличивалась производительность стокового насоса?

это карбовая техника, там очень примитивный насос. по принципу он похож на жигулёвский, только его соленоид толкает, а не кулачок.
да и годы какие

причина оказалась в неподключеном датчике сцепления.

логика работы там такая, что при включеной передачи блокируется стартер, но он разблокируется если выжать сцепление. На нейтрали сцепление никак не влияет.
НО оказалось что хоть оно и не влияет, но сам датчик подключен быть должен.

так как мотопроводки делал сумрачный гений, там не может быть ничего случайного, я верю. Поэтому видимо это защита от того что разъём будет снять по невнимательности и будет возможность работы стартера на передаче, поэтому от невнимательности спасает такая блокировка

igorich-33, не успел написать про сцепу,в телеге по Рексам, в прошлом году так же было, еще туда завязана подножка, если она откинута, но ты завелся на передаче с выжатой сцепой, при отпускании сцепы, мот заглохнет.

Qwert82, фокус то в том что подножка была сложена, коробка была в нейтралке. поэтому на сцепу даже не подумал

пока возился с причиной неработы стартера, попутно нашёл на доноре резинку для крепления реле стартера, поставил на Томкэта. Раньше оно лежало на жгуте проводки.

сборка топливной.
можно оценить прежний перформанс. шланпи натянуты на насос так что потрескались, соединение шланг-в-шланг-под нейлоновую стажку


это не от слабости ума, а от очередных извращений япошек. За какой то надобностью у них в топливной магистрали с двух сторон шланга могут быть штуцеры разного размера, зачем это надо было и какой туда ставить шланг при отсутствии оригинального - споры идут до сих пор. В доках шланг значится как 6,5*9,5мм.
Армированный шланг натягивается с большим трудом и не всегда успешно, говорят Гейтс пока новый можно, но снять уже невозможно.
Есть родный(снятые с других японцев) шланги, не армированные, их технически натянуть проще, но не лопнут ли они от времени - вопрос.
Либо ставить переходиник и два шланга.

Ещё есть вариант - через фильтр. Сейчас все топливные фильтры имеют носик под два диаметра и являются одновременно и переходником. Но у Томкэта насос стоит до насоса, и поставить его после насоса трудновато, он плохо встаёт в свою резинку.

Я попробовал натянуть неармированный, если что под рукой есть и переходник. Так же добавил фильтр, под него есть место на кронштейне и резиночка.


Дома отмыл короб воздушного фильтра, пропитаю фильтр маслом (первый раз вижу такой фильтр, волосатый как велюр). Потом надо будет подбирать резиновую ленту. которой штатно приятгивается корпус фильтра к раме.