Классика, замена маслосъёмных в одиночку

вот у них внизу нет жесткой юбки. как они держатся-хз

интересно...

есть такие ,я встречал в своей жизни такие , тока чемпионовские ,они прижимаются шайбой внутренней пружины , я правда снимал такие сальники ,ставить даже комуто не согласился бы ни за какие деньги, выглядит стремно.

Мужики!По поводу силиконовых колпачков ХОРС скажу так-тем кому лень менять направляющие втулки,в которых есть радиальный люфт клапана,даже если он не много больше нормы,ставят силикон.Но это можно сделать тока на классике,т.к. на 083 моторах их практически не поставить!Эти колпаки без труда работают в таких условиях!Что же касается ЭРЛИНГА,то могусказать одно,что очень много палева и они не выдерживают таких условий работы с клапаном!

По поводу надо или не надо смазывать их маслом-смею заметить что не только смазывать но и опускать на время(10-15 мин)перед запресовкой!Это предаст им доп. элластичность!

У кого нет оправки для запресовки можно использовать и головку на 11 или 12(точно не помню смотреть по месту)

По поводу качества могу сказать,на колпачках должно быть очень чётко и внятно читаться название и фирма!(либо какие нить там буковки и цифирки)Если надписи не четкие-то выбрости их нафиг и не ставьте!Зря потраченное время и деньги!

скажу так-тем кому лень менять направляющие втулки,в которых есть радиальный люфт клапана

мертвому припарки.

AndreyF, А ленивые всё равно встречаются!

если делать то уже делать а не заниматся анонизмом , снять голову промерить стержни клапанов , поменять направляющие , поправить седла если надо, все притереть, и собрать обратно ,заодно убрать заводские косяки

xitalik, И это правильно!!!!!Но всем же не докажешь что делать надо именно так?

бля! мне и не надо доказывать что надо делать именно так. колпачки временное средство-я не собираюся делать сперва голову, потом движок. когда двиг начнет умирать я займуся всем в комлексе. воть.. а так радиальная "свобода" в направляющей небольшая наблюдается :-)

а ступенька на клапане будет убивать колпачки

Вопрос малек не в тему. Как вообще меняются направляющие клапанов (ни в одной книжке толком не написано). Самому реально это сделать (пока просто интересно)?

Спасибо за ответы.

Sasha меняют. Самому лучше не делать.

Проше отдать куданибудь в НАМИ или подобную лавку. Для сведений перепресовка втулок + сборка боашлась около 2т. рублей на Волгу.

Le, так я спросил про технологию замены - вытащил-вставил ( дальше и так понятно). У меня вопрос возник с заменой втулок, все остальное я в состоянии сам сделать.

Втулки меняются без проблем. Главное правильно их запрессовывать - приспособу надо иметь, что втулка криво не зашла. Потом их надо развертывать, т.к. внутренний диаметр после запрессовки уменьшается. Гемора в принципе немного, но без приспособ не лезь - испортишь. Полистай "За Рулем" за 96-98 годы, там была статья про замену с чертежами приспособ - все реально.



Кстати, про колпачки без жестких юбок. Я такие себе поставил. ХОРС. Ставятся без молотков и оправок - рукой - ЧПОК - и колпачок стоит на втулке. Такая технология уже более 15 лет применяется немцами на Ауди, так что вещь весьма реальная. К тому же повышенная гибкость - тоже хорошо, хоть и клапана у меня ВООБЩЕ не люфтят (80000 км).

Sasha, Существует одна приспособа,стоит 100р,для запресовки и для выпресовки!Выпресовываются, просто выбиваются,а запресовывать- надобно бы(желательно)охладить(да хоть в морозилке )И так же ударом запрессовать!Потом развернуть цанговой развёрткой под клапана и усё!Не сложно это совсем!

ABRAMYCH, а можно нагреть саму голову ,и запресовать втулки , но кроме того что надо втулку развернуть под клапан надо еще и править седло ,если уж все прально делать .