Lada 2106 1.8i

Я правильно понимаю: чем выше степень тем опасней детон?? Ведь деды у нас так пол года ездят тарахтят моторами и ни куда не дуют А тут вроде только при настройке пару раз да когда в рессивере подсосы обнаружились и писта поршням..

Ковка сильно дороже, так понимаю, что она более стойка к детону??

Я правильно понимаю: чем выше степень тем опасней детон??

Да, так и есть.

Ведь деды у нас так пол года ездят тарахтят моторами и ни куда не дуют

Деды на 2000 оборотов звенят, а у меня обороты за 7000 были. Да и у меня забеднение произошло, на таких оборотах его не услышать.

А тут вроде только при настройке пару раз да когда в рессивере подсосы обнаружились и писта поршням..

Не, тогда нормально все было, без всякого детона, после этого компрессия замерялась, было по 14-15 везде.

Ковка сильно дороже, так понимаю, что она более стойка к детону??

Не знаю, ЕВА 10-12 стоит, СТИ дороже, МАМИ вроде дешевле. Да, она крепче, но от детона посыпется точно так же. Проблема совершенно не в поршнях была. Не факт, что ковка даже на круг дольше продержалась бы. А детон на небольших оборотах у меня на карбе очень часто был, там все цело осталось, не было и намека на сломанные перегородки.

Поставили сегодня новый коробас. Сцепление в норме оказалось, а страшные звуки издавал стартер — бендикс не отводился от маховика. Стартер этот был китайский, отходил 4 года, что вполне неплохо.

Но новая КПП меня расстроила, работает вроде тихо, но передачи втыкаются с огромным трудом. Особенно тяжело на месте на ХХ включать, на одном светофоре дико затупил, движение все застопорил. В движении получше, но все равно с трудом. Сцепление вроде нормально отрегулировано, но надо будет еще посмотреть. Может и приработается со временем, но жесть, так и рычаг сломать можно... Ну хоть передачи не вылетают.

Надо теперь собраться с силами и отребилдить старую коробку. Там надо минимум заменить подшипник первичного вала и все сальники.

Пятиступку воткнул?? так значит так и будет, они у всех такие. Мирись, самая большая проблема, что при переклюке при слишком сильном нажиме на рычаг можно погнуть вилку, так же их износ увеличен из а постоянных втыканий (а не переключений) передач.

Meister_Danila, не, 4-ст. Зачем пятиступка? Машина даже на 4-й не едет, пятая точно лишняя.

Пока поезжу так, может притрется немного.

Boris_L, коробас притрётся, главное с ходу синхроны не кончи. У меня так же было.

Boris_L

Сцепление вроде нормально отрегулировано, но надо будет еще посмотреть.

А почему у тебя не Шнивоа сцепа, она и педалью легче и ни че регулировать не надо??

Meister_Danila, зачем? если и так все хорошо со сцепой...

Meister_Danila, от тяжести сцепы не страдаю, все же педаль мягкая. Да и момента она достаточно держит, мотор же дрищ. А с колхозингом гидравлики от Шнивы связываться не хочу, вроде там что-то куда-то упереться может и надо что-то выдумывать.

Сейчас поездил немного по гетто, вроде как чуть лучше стало, но все равно передачи жестко включаются, первую раза три не воткнуть было. Без сцепления тоже не всегда получается переключаться, хотя на старой это было элементарно... Еще поезжу, может действительно прикатается.

Отпишусь об очередном этапе подготовки Жигуля к соревнованиям.

Задние тормоза давно капризничали, а после нескольких выездов на кольцо стали совсем плохо работать. Но это и не удивительно, они были собраны на базе суппортов от Ford Scorpio, которые естественно были б/у. Об их возрасте догадаться не сложно Только у меня простояли лет 9. Покупка других суппортов на разборке не помогла, так как они оказались такими же ушатанными. Выход был один — возврат барабанов. Шучу, хуже может быть только возврат карба и трамблера

Купил суппорты 2108, диски и полуоси у меня давно были заготовлены. В прошлую субботу приступил к замене. Которая, к слову, растянулась до воскресенья. Кронштейны купил на фучика за 850 рублей, они подразумевали установку без снятия подшипников с полуосей. Первым сюрпризом, который они подкинули, было то, что на них не прикручивалась скоба. Ее пришлось долго и нудно болгарить, так как она упиралась в один из болтов крепления полуоси. Второй сюрприз — тормозной диск стоял слишком близко к внутренней части скобы. Это потребовало изготовления алюминиевых проставок толщиной 2 мм между полуосью и диском. Шланги использовал классические передние с банджо-болтом.

Спасибо DenisVak и yJIuTkO за помощь!

А спустя пару дней состоялась настройка мотора. После переборки мотора была обкатка, все это время я катался с заваленными углами. На передних сиденьях занял место тандем пилота Flint2101 и оператора ПК DenisVak. Ну а ваш покорный слуга расположился на шикарном заднем сиденье из кожзама с Лимончика и выполнял роль балласта

Практически сразу стало ясно, что таз едет ничуть не хуже, чем раньше. А потом выяснилось, что даже лучше. Время мы выбрали не очень удачное, на Питер обрушился ураган. В один момент на КАДе ветром на нас понесло цепочку пластиковых барьеров, которыми ограждают зоны дорожного ремонта. Вместо двух полос дорога сузилась до одной, а потом и вовсе начала исчезать. Ваня мастерски обрулил это безобразие и вовремя придавил тапку. Барьер успел щелкнуть только по заднему бамперу, а весь остальной поток встал

Онлайн-настройка удалась, наполнение с 3000 и почти до самой отсечки держится на уровне не ниже 450 мг/ц, углы далеко за 30, местами ближе к 40. Температура на впуске при довольно жаркой погоде — 31 градус, это великолепно, снятая фара помогла.

Ребятам очередная благодарность! Жигуль валит, я снова счастлив Домой ехал боком

Осталось еще много всего сделать, но в первую очередь надо организовать холодный впуск и поставить вперед тормоза на дюйм больше.

III этап тайм-аттака отменили, но вместо него в эти выходные пройдет соревнование в формате ралли-спринта. Его я и собираюсь посетить.

Плоские поршни и холодный впуск дали прибавку??

Meister_Danila, сложно сказать, МРВ не смотрели, по ощущениям поехала лучше, полка момента стала ровнее. Холодный впуск так и не успел доделать полностью, там еще надо экран заколхозить.

Жигуль подкинул еще один сюрприз — начал шуметь очередной бензонасос... Надо пробовать его ниже бака ставить.

чё за насос стоял?
Выносной насос бош от волги стоял у меня год, теперь у Димона на пятаке служит уже года 3. Хоть бы хрен ему.

Причём на пятаке стоит вообще под капотом.

Twix, обычный волговский, тот, который не бош, а кусок говна с кронштейном с 4 резинками. Попробую перенести вниз его, нижу уровня бака. Бош у меня стоял уже, тоже умер. Из-за него еще и мотор положил.

С этими насосами странное дело, у кого стоят хрен пойми где и работают годами, а кто-то чуть ли не раз в месяц их меняет. В баке сетка вроде стоит, не должен он мусора загнуться. Ну и рычит только в левых поворотах.

делай подачу на насос 10мм. обязательно