Надо бы хоть перед сезоном немного обновить тему. По традиции начну со скучного: ремонта и обслуживания. В жару в пробках машина периодически начинала тупить и плохо ехать с самых низов. Гипотез было много, но изучение вопроса привело меня к пневмоклапанам. Есть в дюратеках дурная система вихревых заслонок и изменения длины впускного тракта, то есть внутри ресивера целых восемь заслонок. Уж лучше б поставили в два раза меньше, но правильных
Так вот эти калитки управляются пневмоклапанами. Неработающий вычислил замером сопротивления и заменил его. Бывших тазоводов не бывает, поэтому поставил пневмоклапан от карбовой 2105
Потом уже дождался оригинального и подключил его.
Потом зашумел выжимной, тоже довольно часто встречающаяся болячка на MX-5. Как назло надо было срочно ехать в Москву, да ещё и одним днём. Гудел он страшно, пугая меня, но сдюжил. Сразу после приезда отогнал Мацуду в сервис на замену сцепления. Комплект у меня лежал почти два года, я его положил в ЗИП сразу после покупки машины. Естественно сразу поставили корзину, диск, выжимной и подшипник в колено. Само сцепление ещё походило бы, но смысла кроить не было.
Ещё после выездов на трек начали подклинивать передние тормоза. Ничего критичного, но неприятно, хотя я терпел довольно долго. В местной конторе, специализирующейся на тормозах, быстро и качественно отребилдили оба суппорта. До сих пор отлично работают. Тогда же и поставили зимние колодки — обычные гражданские, то ли ATE, то ли TRW.
Осенью, уже по традиции с камрадом
syugin натёрли свои машины полиролем. Сначала прошлись очистителем кузова, а потом нанесли защитный воск. В прошлый раз после полировки руки отваливались, поэтому купили самую дешёвую орбитальную машинку, с ней куда веселее! Вроде заблестела, да и в дождь заметно, что поверхность стала гидрофобной.
Ближе к зиме съездил на антикор. Моя Шестёрка была обработана составом Waxoyl, он очень неплохо защищал её кузов. Поэтому опять выбрал его. Обработка скрытых полостей и днища стоила около 9000, на полезное дело не жалко.
Было несколько замен масла, в моторе по-прежнему пока Motul 5w40, а в трансмиссию залил Castrol, уж очень меня он радовал в Жигулях. В коробке 75w90, а в редукторе 75w140 LS. Пока всё ок, буду наблюдать. В редукторе раньше менял раз в 10-15 тысяч, хочу попробовать менять вместе с моторным — раз в 5 тысяч. Гоночники в mx5cup льют дорогущий редлайн и меняют его раз в две гонки. Видимо, смысл в этом есть. Кстати, в мотор есть мысли залить что-нибудь другое, например, Эльф.
В ноябре случилась неприятность. Подхожу к машине, а на левом переднем крыле и бампере притёртость. Но виновница оказалась сознательной и оставила записку. Оформили с этой дамой европротокол, и страховая выплатила мне около десятки. Хватило на действительно качественный и оперативный ремонт, мойку машины и такси от сервиса и обратно, прямо чудо какое-то!
Ещё была всякая фигня типа покупки зимних ковриков и прочего, но это тлен, даже не хочу про это писать.
В остальном машина радует, езжу каждый день и получаю от этого удовольствие. Пока ни капли не жалею, что у меня одна крайне непрактичная машина на все случаи жизни
Планы на обслуживание и ремонт, конечно же, есть. Из самого крупного: ремонт кондея, замена ветрового стекла и перешивка руля.
