До этого была лирика, так как познакомиться с машиной, тошня в городе, малореально. Поэтому я и поехал на трек, чтобы проверить, на что она способна (и я за ее рулем).
Первая сессия, два круга аккуратно грею резину, потом начинаю ехать быстрее. Сначала было ничего не ясно, тормозил рано, в улитке еле ехал. Итог: 1:56, просто смех. В следующей сессии начинаю позже тормозить, делаю более жесткие перекладки, но на дуге все равно боюсь и тошню. Минус три секунды. Через пару сессий я начал стабильно ехать 1:50, а потом показал и 1:49. АБС при этом работала, а систему стабилизации отключал кнопкой.
Резина Pirelli P-Zero Nero — отличная! Но только для клумб на даче. Для трека и активной езды не годится в принципе. Кажется, что покрышки салом намазаны. Вот неоднократно читал и слышал, что держаковую резину (UHP и полуслики) ругают за резкий срыв. Я наоборот резкому срыву только рад. Вот как было с Тоей 888: например, она срывается на дуге в улитке, я рулем и педалью тут же стабилизирую машину и еду дальше. Конечно, у меня это получалось не так виртуозно, как у Вовы, но все же что-то из этого выходило. А эти пирелли срываются очень мягко, настолько, что вообще трудно нащупать ту самую необходимую грань. И когда они начинают мылить, то уже практически бесполезно ее ловить, она уже поплыла и не собирается снова цепляться. А резкие движения рулем, которые спасали на полусликах, здесь просто все усугубляют.
Оригинальные колодки. Ну с ними все ясно, тормозят неплохо, но недолго. Винить их в этом нельзя. Но надо ставить что-то более агрессивное (DS2500, EBC Yellow или что-то подобное). Насчет дисков пока не уверен, но мне кажется, что пока вполне справятся и стоковые.
Подвеска. Да, она довольно мягкая, но все же позволяет делать довольно агрессивные перекладки, не дает колесам терять контакта с дорогой. Пока мне нравится. Я бы попробовал пружины чуть жестче. Мне все миатоводы наперебой советуют ставить более толстые и жесткие стабы. Пока я сужу исключительно по своим собственным ощущениям, и думаю, что жесткие стабы сделают машину более нервной, но много секунд не дадут. Не в отсутствии кренов счастье. Ах да, еще забыл про углы установки колес. Нужен развал! В 2.5 градусах спереди, как мне советуют, я сомневаюсь, но градус-полтора можно попробовать.
А теперь опять лирика Я доволен несмотря ни на что, машина радует, дарит приятные ощущения на треке — это главное. Хорошее время показать не смог, но зато объехал свой Жигуль на тое (1:50).
Познакомился с одним питерским миатоводом на той тренировке, он едет 1:45-1:46, но там винты B14, стабы, полный набор распорок, колодки и 225-е Хенкуки. Так что пока ориентир для меня есть.
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Пятого числа проходил финал серии тайм-аттак от клуба Xrace. Можно сказать, что только ради этой серии я строил свой таз и хотел проехать все этапы. Но так вышло, что я попал только на нечётные. Второй этап пропустил из-за дриста мотора (тогда мою голову поставили на Копейку), а четвёртый — из-за дриста всего Жигуля. Новая машина уже появилась, но об участии в финальной гонке я даже не думал. Но потом плюнул на все, не поехал овощем на Сосняк и сгонял на трек-день. После него, конечно же, решил заявиться на финал в стрит-класс.
На тренировке я стабильно ехал 1:50, а лучший круг был 1:49, в моем классе XR190 (стоковые авто с мотором до 190 сил) соперники ехали в районе 1:44. Шансов у меня изначально не было, но ведь я катаюсь ради фана, не гонюсь за результатами.
Ехал на гонку совершенно неподготовленным, но на руку сыграло то, что я запутался во времени и приехал на час раньше Из подручных средств сварганил крепление для тушака, на заправке уже на подъезде к АДу вспомнил про стрелки, указывающие на буксировочные проушины. Купил на заправке какой-то непонятный толстый скотч и из него вылепил необходимые стрелки
Дубасить по кольцу было уже привычнее, но все равно в некоторые повороты я так и не попадал. В этот день было холоднее, поэтому резину я грел дольше и агрессивнее. Старался валить по два боевых круга, чтобы не спалить тормоза. Кстати, именно это удалось Сеату на последней сессии. Когда я подъезжал на финальную ТИ, из порошкового огнетушителя фигачили по правому переднему колесу, там было натуральное пламя.
Результат, конечно, был печальный, невозможно соперничать с более мощными машинами. Тем более у некоторых был чип, что запрещено регламентом, но не проверяется в силу ограниченных возможностей комиссаров. Зато я побил собственный рекорд на секунду — теперь 1:48,9!
такое чувство по фото что ведеш немного рвано-отсуюда крены и ненормальный вид авто в повороте, хотя мож я гоню
Так и есть, я не привык к машине еще и пытаюсь ее все время ловить резкими движениями руля, хотя этого делать не стоит) Ну и говнорезина вносит свою лепту, начинает плыть как-то незаметно. На 888 в разы проще было: сорвалась — поймал, а здесь мыло какое-то.
А, еще может быть из-за того, что я привык на тазу рулем болтать как обезьяна, там все равно люфт был, и машина ехала прямо, а тут рейка, она бешено на руль реагирует
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
в субботу встретились с товарищем Борисом и я пощупал вживую Миату. опишу только оставшиеся от машины впечатления: первое поражает это её высота. второе - длиннющий капот. Из салона кажется что это капот какого-нибудь кадилака. И машина очень "трушная", честная спортивная. Довольно спартанский салон, без рюшечек(хоть там и есть климат, круиз, кожа), дыра прямо в багажник за сиденьями, без шторок. Никакой шумки, мотор, трансмиссию, подвеску - слышно всё, но вроде не докучает.
всё выше - имхо
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
Я доволен несмотря ни на что, машина радует, дарит приятные ощущения на треке — это главное. Хорошее время показать не смог, но зато объехал свой Жигуль на тое (1:50).
