Поставлен комплект на двигатель. Моментные валы СТИ-1, дроссель 52 см, спортивный блок упр. двигателем.. Также соответственно были поменяны ремень и ролики и пару датчиков.
Вобщем переть она стала порядком лучше , только очень остро стало чувствоватся отсутствие сбилженных рядов кпп. коробку тюнить кароче нада! Но как всегда денег нету и х.з когда будут :mrgreen: :cry:
Эх коробку, выпуск, покрышки йока 520 185/55 и послке можно будет даже затонировать ее и даже поставить бампер ф16 от озз тюнинг :mrgreen:
Если хочешь ездить на хорошем автомобиле - сделай его сам хорошим!!!!
Динамика увеличилась не на много, но значительно. Всю динамику портят стандартный ряд кпп. Нужен 11 или 18й + гп 3,9 - тогда динамика увеличится еще на прядок значительней. А если еще и выпуск поставить то это даст больше мощности на высоких оборотах.
Так на словах отличия получиись следующие - возросла мощность во всем диапозоне оборотов( сейчас примерно 100 при 5500) и существенно возрос момент т.к валы то моментные потому они больше момента дают, чем мощность. Зато как приятно, когда приход начинается не с 3500 как у стандарта, а где-то с 1800, да и на высокой скорости гораздо лучше обгоны делать.
Мощностные не стал ставить по той причине,ч то считаю просто установкой крутильных валов на стандартный движок - убийством движка. Если уж строить крутильный двигатель, то вкладывать в него надо не менее 2000 бачинских.
А так кручу двигло в рабочем диапозоне не заходя на красные зоня получая при этом и максимальную мощность и максимальный момент. - эх коробку хачууу!
Если хочешь ездить на хорошем автомобиле - сделай его сам хорошим!!!!
Примерно тоже самое у меня чип делает, в смысле приход на 2000 А сколько ты отдал за все это, хочу сделать что-то похожее а то до 6000 крутить не хочеться... И что еще даст другой распредвал и укороченные шатуны ?
За все это я отдал 13 тыс( но это спец цена. другим обойдется в 18 тыс) . Укороченные шатуны ставят при комплексной доработки двигателя, под облегченный коленвал с измененой длинной щатунных шеек, а также кованных поршенй. Их установка геометрическая необходимость.
Распредвалов великое множество, нов основномтюнинговые распредвалы различаются на мощностные и моментные.
У мощностных больше мощности(условие - стоковый двигатель - просто устанавливаем разные валы), но она достигается на больших оборотах , но меньше момента чем на моментных.
Вот примерные различия мощностных и моментных авлов сти-1 и сти-2 с подъемом 8,8:
СТИ -1 моментные 100 л.с при 5100 и 14 н.м момента при 3000
СТИ 2 мощностные 107 л.с при 6400 и 12 н.м момента при 4200
Тое на сти-1 приход идет гдето с 2000, что конечно удобней иприятней чем на сти -2, которыхнадо еще раскрутить до 4000 прежде чем машина на сти-2 начне ускорятся. Но соответственно машины на сти-2 быстрей. чем сти-1.Каждый решает сам что ему дороже, лично мне пока что ресурс(как буду побогаче забью на него и построю по настоящему крутильный двиган чтоб с 2000 до 7000 как паровоз тянул).
Если хочешь ездить на хорошем автомобиле - сделай его сам хорошим!!!!
Это дает доп устойчивость в виражах. В моем случае не будет легкого заноса задней оси т.к сейчас у меня отрицательный развал на передних колесах. В повороте немного чувствуется, что авто наровит вильнуть задницей. Как поставлю может сделаю фото отчет.
Если хочешь ездить на хорошем автомобиле - сделай его сам хорошим!!!!
Все приобретенные девайсы установленны! Ощущения супер! Оч. доволен. Авто стал гораздо меньше раскачиватся при переставке, держатся в поворотах ну и вообще управляемость в целом на порядок улучшилась! всем владельцам 9-10 семейства очень советую нижнюю распорку!
, только очень остро стало чувствоватся отсутствие сбилженных рядов кпп. коробку тюнить кароче нада! Но как всегда денег нету и х.з когда будут :mrgreen: :cry: