Наша 2105

Samael, Немного не в тему, увидел на твоём фотофайле, головку подготовленную. подскажи от чего применялись клапана? и почему у вас в камере сгорания острые углы, насколько знаю наоборот всё закругляют. а направляющие почему подрезать не стали? :roll:

McLaren, о какой именно ГБЦ идёт речь?

Там наша на клапанах 40*34 и для Unknown на клапанах 41*35.

На неашей пришлось сильно просаживать сёдла под валик. Фрезеровщик нашёл "выход" из положения - просадил всё дно камеры сгорания вместе с сёдлами. В итоге здоровенная камера сгорания и необходимость снимать 2 мм с ГБЦ для СЖ в районе 9.0:1. Это сильно ограничело наше желание изменить форму камеры сгорания. А у Unknown таких ограничений не было. В итоге у него и меньший объём камеры, и более оптимальная форма. Учитывая всё это + размер клапанов, у него более толковая голова вышла.

Клапана от 2-х литрового фордовского мотора, какого именно не знаю. Это была забота токаря из АБ-Инжиниринга. Сами клапана Кольбеншмидтовские. Металл там зверский. Вы их напильником замучаетесь царапать.

Клапана разные токари точили. Один из них оказался фанатом - и захерачил 41*35. Мы сами не ожидали. Сёдла такие-же как у нас, только расточены больше.

Втулки и у нас сейчас не подрезаны. Такой вариант ресурснее. Чтобы снизить потери, сами втулки немного заострены и глубже посажены.

Marafonets, это не роторное зупло. Там 16-клапанник с закисью NOS. Мокрая система моновпрыском, вероятно на бензине.

Samael,

А втулки у тебя сейчас какие установлены бронзовые или стальные?

Сколько пробежали?

Ярослав, втулки металлокерамика, из москвичёвских переточены. На москвичи такие раньше ставились. С ними пробег уже где-то 10 тыс. км

Samael,

Втулки тоже в АБ-инжиниринге точили?

Запчасти для переделки (клапана, втулки) сам покупал или АБ-шники из своих делают???

Втулки в АБ делали, но это из запасников токаря. Запчасти тоже их.

Для magnat

Коленвал 21213 с маховиком 2101 (под облегчение) по закупке нам обошлись где-то в 2000-2200 руб. Комплект луганских шатунов 129 мм взяли за 1400 руб. Поршневая 2106 номинал (79.0), мы брали KS за 3000 руб (поршни, пальцы, кольца). На поршнях чуть подрезали юбки, чтобы за противовесы не цепляли. Поршневая других производителей может отличаться как ценой, так и гемором совместимости низа поршня с верхом противовеса коленвала (на наших поршнях пришлось бы пилить бобышки поршневых пальцев). В этой ситуации можно подпилить противовесы, если есть такая возможность.

То, что впоследствии делалось с поршнями и шатунами, к постройке 1.6 не относится - это было нужно уже для других целей.

Блок был загильзован под номинал, т.е. в 79.0 мм. За это отдали 2500 руб. Колено отбалансировали с новым лёгким маховиком за 400 руб (сейчас уже 600 руб это стоит там же).

В целом, если не считать маховика и балансировки, у нас вышло 8300 руб. По большей части эта сумма может быть меньше, если использовать менее дорогие поршни и/или не гильзовать блок, а ограничиться расточкой в ремонтный размер.

Samael, на той роторной пятёре стоит девайс переносящий рычаг коробки, ты его подробнее не рассматривал? на фото не всё видно, а идея давно гложет.

просто такого качественного исполнения я не видел ещё.

DrBarlog, крепёж горизонтальной тяги к перенесённому рычагу был скрыт чехлом. Либо крепление к рычагу такое же, как и к обрезку родного, либо оно усилено вертикальным упором (упор от тяги вверх, упор идёт параллельно рычагу, верхушка упора фиксируется таким образом, что заставляет упор отклоняться вбок вместе с рычагом, но не мешает движению рычага вперёд и назад). ХЗ понятно объяснил, или нет, но в случае недостаточной прочности первого варианта, я бы делал так.

вспомни, где начинался рычаг новый (относительно крепежа кресел к примеру), какой длины была тяга (опять же до куда, понятно, что ручник перенесён)

и мне кажется использован кусок рулевого вала на карданах

вот примерная картинка, хотя от последнего шарнира можно отказаться

Samael, выше где-то писалось, что башку снимали несколько раз. Что там с выработкой на цилиндрах, R/S то неслабо опустили?

Да, и сколько примерно сей агрегат прошел?

Когда снимали, он прошёл совсем немного. Да и что там случится с гильзами? Это вам не водопроводный чугун блока.

Сейчас двигатель отходил тысяч 16-17. Усё нормально у него. А R/S снизилась не так уж сильно. 1,61 у нас против 1.62 у восьмёрки с 74.8 и штатными шатунами, 1.60 с 75.6, 1.55 с 78 и аж с 1.51 с 80-м коленом. Подобных моторов море и уж по крайней мере у двигателей с коленами 74.8 и 75.6 троблем повышенного износа ЦПГ нет.

Samael

... А R/S снизилась не так уж сильно. 1,61 у нас... против 1.62 у восьмёрки с 74.8 и штатными шатунами, 1.60 с 75.6, 1.55 с 78 и аж с 1.51 с 80-м коленом...

Да, это если сравнивать с другими моторами. Но штатное R/S на блоке 2105 чуть выше 2. Конечно крутящий момент никакой, но вот запас по ресурсу большой. Мой проехал почти 500ткм, летом точил до первого ремонтного. КВ и РВ остались родные, не точил и не шлифовал (правда на РВ постель пришлось сменить). Плюс к ресурсу, такой мотор должен переносить высокие обороты без проблем.

В Вашем же случае R/S упало до 1,61 , что очень и беспокоит (по поводу 7000 ). Вот и стою перед дилеммой: coбирать 79х80 и пользоваться крутящим моментом или делать головку+"верховой" вал, но при этом всех пугать оборотами.



PS: в гонках не участвую, машина нужна каждый день.

Этого R/S вполне достаточно. Раз в гонках не учавствуешь и боевой мотор не строишь, так и вообще разницы не заметишь.



ЗЫ. Продаём мы свой мотор. Двиг + карб. Вся его комплектуха вам известна и подробно тут описана. По документам 1300 кубов, лепота. Отходил максимум 17 тысяч. Компрессия на еле работающем стартере 10.9-11.4, на нормальном - 12-13. Моторчик живее всех живых. Хотим за него 30 тыс. руб.

Причина продажи - нет глобального преимущества над движками 1.9 на фарше(который раз проигрываем им то из-за резины, то из-за невоткнувшейся передачи, и постоянно 3 корпуса). Задача в следущем сезоне выехать из 16.5 без закиси. Так что если кому интересен, стучитесь, пишите...



PS. Главное, что по документам в нём 1.3 и меньше 70 л.с.