Не крутит выше 4000

xitalik: а в чем там грабли ?! я себе переделал сначало вакумник потом центробежник....

dmitriy74ru, Дело все в том, что один провод кидается на высоковольный провод первого цилиндра. А два других на аккум, которые я клал поверх радиатора, так что они не касались проводов. Бенунок менял 3 раза разных фирм две российские, и BERU. У другана метка стоит как вкопанная, а у меня нет :cry: Все же думаю трамблерчик виноват. Когда менял датчик холла я вынул трамблер из двигла не подумавши, потом выставлял так... Метка на шкиве = средней метки на двигле, бегунок повернут к 1 цилиндру.... Машина завелась, но работала напряжно. Поставил чуток пораньше все ок. + выставил октан 4 на +6.2 градуса. Что я сделал не так? И как правильно установить трамблер... Или лучше его поменять?

для начала класика ставитсо на 4 цилиндр , на двигле нулевая метка первая по ней надо все совмещать, а начальный угол ставить между второй и третей , это приблизительно 7*, то что и надо класике на стандартном моторе и стандартном трамбере , а октан выкинь в мусор , даже если ради эксперимента отключи и поставь все как положено и проверь стробоскопом метка будет стоять как укопанная

xitalik, Еслиб не он по пиликать мне своим ходом (пёхом) до магазина 10 км за датчиком хола. Заводиться с ним стала лучше, и угол мона из салона регулировать и дополнительная противоугонная хрень, свечи мона прогревать... Ну это не по теме. А по теме ... т.е. бегунок должен смотреть на 4 цилиндр? ops: (Извиняюсь за свою дремучесть только начал с зажиганием разбираться)

ЧП, ну книжку полистай , там черным по белому написсано, если уж делать то делать все прально а не тяп ляп шобы тока как то работало, в этом все наши беды в допуск с натягом попадаем значит нормально , если хотим снять по максимуму то и отдать надо по максимуму , тем более делаеш для себя