CadMAN, самое простое проложить новый провод с предохранителем от "+" до кнопки вентилятора или провести провод от блока предов до кнопки. А можно и пройтись по штатному проводу и посмотреть не контактирует ли он где-нибудь с массой.
Sam_2106
А что произойдет (точноее уже могло произойти) если из цепи убрать РР?
могло подняться напряжение бортсети и немного подпортить АКБ. А из альтернативных РР мне больше по душе старый электромеханический (с биметаллической пластиной),его хоть отрегулировать можно на нужное напряжение, ну или какой-нибудь самопальный из прошлого века( из журнала "Радио"
"Cтарость-это когда начинают замечать, что весь форум позасирали малолетки"(с)
Люди, помогите с проблемой. Утром после заводки машины включил кнопку вентилятора печки, а он не фурычит. Надо было ехать на работу, поэтому ничего ковырять не стал. На обеде посмотрел и обнаружил, что предохранитель вентилятора сгорел. Заменил предохранитель. Кнопка не сработала. Посмотрел, а оказалось, что и новый прдохранитель сгорел. Приехал в гараж, чтобы разбираться. Поставил новый предохранитель. На включенном зажигании включил вентилятор - заработал. Причем в обоих скоростных режимах. Обрадовался, выгнал машину из гаража, вновь включил вентилятор - тишина. Оказалось, что вновь погорел предохранитель. Зачистил контакты на кнопке. Ничего не изменилось. Стал думать на слабую массу или большую нагрузку в электродвигателе вентилятора. Снял вентилятор. Он оказался рабочим. Но все-равно поставил новый. Опять в гараже вентилятор после всех манипуляций заработал как на работающем двигателе, так и на заглушенном. Но как-только выезжаю из гаража картина с предохранителями повторяется. Подскажите, где копать? в чем может быть проблема?
А из гаража ты задним ходом выезжал? Вот тут и копай. Открой книгу и прочитай, какие цепи защищает этот предохранитель. Что сразу за отопитель хвататься...
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
приехал на Сто, норамальное Сто(как я думал) Выходит электрик я ему обрисовываю ситуацию. Что 4 реле уже. Он мне типа ты уже сделал все что в моих силах . Тебе поможет диагностика. Короче объяснить почему у меня РР летят он мне не смог.
завтра надо в Деревню съездить. Взял прозапас 2 РР. Думаю хватит
А из гаража ты задним ходом выезжал? Вот тут и копай. Открой книгу и прочитай, какие цепи защищает этот предохранитель. Что сразу за отопитель хвататься...
Мда, слегка тормознул )) Просто посмотрел сперва на крышке от блока предохраниелей. А там вентилятор нарисован. Я эту цепь и стал прорабатывать. А книжку открывал. Только цепи не посмотрел какие еще на данном предохранителе висят. В общем оказалось, что перетерся один из проводов, что на "лягушку" в коробке передач идут (включение фонарей заднего хода). Исправил, теперь все замечательно )) P.S. Кстати, отопитель не зря открывал. Оказалось, что у правой заслонки (регулирующей поток воздуха на боковые стекла) рычаг сломился и она у меня была постоянно открыта, т.е. ничего не регулировала. Отремонтировал по-пути. Да и вентилятор поменял на подшипниковый ... до кучи. Когда еще в этот отопитель заберусь? ))), если на этой машине с 1990 года еще ни разу его не вскрывали .
Всем привет!! Такой вот вопрос: У меня ранше вольтметр на подсосе или на более-менее высоких оборотах показывал около 13в. Теперь на подсосе пок. около 15!!! Если полностю збросить подсос пок. 12-13в, но если чуть прибавиш газу сразу подскакивает до 14-15. Ето так должно быть или че-то не так. Кстати, ето началось после смены викльчанеля массы(старый не до конца выключал массу). Всем зарание спасибо!
shagr0n, отключение массы на работающем двигателе приводит к увеличению напряжения бортсети. Что делать: 1.проверь щетки на генераторе(может пора их сменить?) 2.попробуй заменить реле регулятор на заведомо исправный 3.Есле генератор с 77года не менялся, то возможно пришло время это сделать.
А самое главное: Правильно ли показывает вольтметр? Нужно посмотреть хотя бы тестером
"Cтарость-это когда начинают замечать, что весь форум позасирали малолетки"(с)
shagr0n, отключение массы на работающем двигателе приводит к увеличению напряжения бортсети.
А самое главное: Правильно ли показывает вольтметр? Нужно посмотреть хотя бы тестером
Не - Не. Я при работающем двигателе масу не отключаю. А нащет остального - спасибо, попробую. Кстати (извините, если было) накой регулятор лечше брать? И от чего лучше ставить генератор на копейку?
Подскажите пожалуйста: Ночью При вибрации моргает подстветка всей панели (И приборы и кнопки,Часы,бардачок...ну всё )Подскажите куда лезть надо,что делать...
Sokol, посмотри в каком состоянии реостат, который яркость регулирует приборки. Попробуй почистить его обмотку и подвижной контакт. Если это не поможет ищи плохой контакт в разьемах или не обжатый провод в клеме разьема.
"Cтарость-это когда начинают замечать, что весь форум позасирали малолетки"(с)
Всем привет!! Такой вот вопрос: У меня ранше вольтметр на подсосе или на более-менее высоких оборотах показывал около 13в. Теперь на подсосе пок. около 15!!! Если полностю збросить подсос пок. 12-13в, но если чуть прибавиш газу сразу подскакивает до 14-15. Ето так должно быть или че-то не так. Кстати, ето началось после смены викльчанеля массы(старый не до конца выключал массу). Всем зарание спасибо!
Ну во первых, проверь эталонным прибором. Во вторых временно исключи ВК массы из цепи сделай второй замер и сверь результаты. Все станет на свои места. Возможно некоторое падение на выключателе массы. Случай не единичный. А втретих: тебе он нужен - этот выключатель???
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
Давно проблемы были, машина на холостых глохла, и даже на прогретой приходилось подсос вытягивать. Сегодня совершенно случайно разбирались, и я увидал что у меня на карбюраторе стоит электронный жиклер холостого хода, клемма торчит с него но никаких проводов не подключено. Я попробовал 12 вольт кинул на него, вроде перестала глохнуть на подсосе, но когда убрал провод, все равно нормально работало. Так вот, кто нибудь знает куда цеплять этот контакт жиклера, хотелось бы чтобы все работало как надо. А в моей книжке по ремонту классики, ничего про это не сказано, там просто болт закручен-ручной подстройки.
Давно проблемы были, машина на холостых глохла, и даже на прогретой приходилось подсос вытягивать. Сегодня совершенно случайно разбирались, и я увидал что у меня на карбюраторе стоит электронный жиклер холостого хода, клемма торчит с него но никаких проводов не подключено. Я попробовал 12 вольт кинул на него, вроде перестала глохнуть на подсосе, но когда убрал провод, все равно нормально работало. Так вот, кто нибудь знает куда цеплять этот контакт жиклера, хотелось бы чтобы все работало как надо. А в моей книжке по ремонту классики, ничего про это не сказано, там просто болт закручен-ручной подстройки.
Повесь туда плюс после замка и не парься. Карбюратор какой, Озон?
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
Я не знаю "озон" или не "озон", у меня карбюратор, но на нем написано 2107-1107010-20. А штуку какую я хочу подключить называется "электромагнитный запорный клапан". На схеме у меня из электрооборудования карбюратора только микропереключатель карбюратора и электропневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода карбюрата, какая нибудь связь тут есть?
Я не знаю "озон" или не "озон", у меня карбюратор, но на нем написано 2107-1107010-20. А штуку какую я хочу подключить называется "электромагнитный запорный клапан". На схеме у меня из электрооборудования карбюратора только микропереключатель карбюратора и электропневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода карбюрата, какая нибудь связь тут есть?
У тебя на схеме стандартное подключение для ВАЗ 21053 при карбюраторе 2107-1107010. Там этого "электромагнитный запорный клапан" не применяется, система ЭПХХ реализована по другому. На карбюраторах 2107-1107010-20 такой клапан есть. В штатном подключении на 2106 он просто подключен к послезамковому плюсу. Подробнее в книге по 2106. Поключай плюс и все.
Музыкальная шкатулка ВАЗ 21043, V1500, ГП 3,9, и снова штатный мотор.
.